Generalidades
En los vehículos con código ZG1 (tracción integral, acoplable) se utiliza una tracción integral acoplable con un engranaje planetario (en la caja de transferencia) y 2 diferencial abierto (en los ejes trasero y delantero). Con la tracción integral conectada, la distribución del par entre el eje delantero y el eje trasero está predeterminada de forma fija por el engranaje planetario y es del 33 % al eje delantero y del 67 % al eje trasero.
La particularidad es la reducción en los bloqueos de diferencial longitudinal y transversal. En lugar de ello, la tracción integral trabaja con el programa electrónico de estabilidad (ESP®), que está especialmente adaptado a la tracción integral.
El ESP® se conecta automáticamente si se comienza a girar una o varias ruedas sobre una base resbaladiza. En estos casos frena selectivamente la rueda que patina o las ruedas que patinan o influyen en el par motor. Con ello se aumenta al mismo tiempo el par de propulsión en las ruedas que todavía tienen una adherencia a la calzada suficiente. La intervención automática de aplicación de los frenos mediante ESP® puede imitar el efecto de hasta 3 bloqueos de diferencial.
Debido a la tracción integral acoplable aumenta el número de ruedas motrices y por consiguiente la adherencia a la calzada. De esta manera disminuye el resbalamiento y se distribuye la fuerza motriz a todas las ruedas. Debido a la distribución de la fuerza motriz se obtiene una mayor tracción y mayores fuerzas de guiado lateral en las ruedas motrices.
Condiciones previas para el funcionamiento para el acoplamiento correcto de la tracción integral
Se tienen que cumplir las siguientes condiciones previas:
Borne 15 CON.
Velocidad del vehículo inferior a 14 km/h; a partir de 14 km/h, la conexión debe estar finalizada.
Señal de conexión de la tecla de acoplamiento de la tracción integral (S76/11)
El ESP® no regula.
El par motor está por debajo del valor límite determinado.
Acoplamiento de la tracción integral - Funcionamiento
Durante la conexión parpadea el diodo luminoso (LED) en la tecla de conexión de la tracción integral y los testigos de control para el ESP® y el sistema de tracción antideslizante (ASR) se iluminan en el visualizador.
Si la tracción integral se ha conectado con éxito, se ilumina permanentemente el LED de la tecla de conexión de la tracción integral y se apagan los testigos de control del visualizador para el ESP® y el ASR.
Si la conexión de la tracción integral no es posible, el LED de la tecla de conexión de la tracción integral parpadea 3 veces.
El ASR y el ESP® no están disponibles durante la conexión de la tracción integral. El ABS está disponible.
Con el "borne 15 DESCON." se desconecta la tracción integral.
Si debido a la posición de la rueda dentada en la caja de transferencia no es posible una conexión inmediata de la tracción integral, el muelle giratorio que se encuentra en el engranaje sinfín del servomotor de la caja de transferencia (M46/2) pretensa la corona desplazable respectiva mediante el rodillo de mando y la horquilla de mando correspondiente. De esta manera puede efectuarse la conexión de la tracción integral en el siguiente giro de rueda dentada.
Las posibles averías del sistema de tracción integral se almacenan en la unidad de control ESP® (N30/4) y se pueden leer allí con ayuda de XENTRY Diagnosis.
Documentos referenciados
- gf2810d000205tsc Flujo de fuerza de la caja de transferencia (VG)
- gf2810d9998tsc Vista de conjunto de los componente del sistema de la caja de transferencia (VG)