Gestione del cambio - Funzionamento

P27.60-3132-06

1 Segnale di velocità

2 Posizione della leva selettrice

3 Segnale cambio one-touch

4 Carico del motore e n. di giri motore

5 Valore del segnale pedale dell'acceleratore

6 Segnale kick-down

7 Attivazione elettrovalvola di regolazione

8 Segnale visualizzazione marcia e programma di guida

9 Segnalazione guasto

10 Richiesta adattamento coppia del motore

A1 Strumento combinato

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

N3/9 Centralina di comando CDI (con motore diesel)

N3/10 Centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (con motore a benzina)

N15/5 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice

Y3/8n4 Centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

Y3/8y1 Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (VGS)

Y3/8y2 Elettrovalvola di regolazione frizione K1 (VGS)

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Y3/8y3 Elettrovalvola di regolazione frizione K2 (VGS)

Y3/8y4 Elettrovalvola di regolazione frizione K3 (VGS)

Y3/8y5 Elettrovalvola di regolazione freno B1 (VGS)

Y3/8y6 Elettrovalvola di regolazione freno B2 (VGS)

Y3/8y7 Elettrovalvola di regolazione freno B3 (VGS)

Y3/8y8 Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (VGS)

CAN C CAN trasmissione

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Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità

 Mors. 87 ON

 Controllo del funzionamento della centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) eseguito

Gestione del cambio - Generalità

La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole di regolazione). Le valvole si trovano sull'unità di comando elettrica (VGS). Questa realizza le funzioni idrauliche. La funzione dell'unità di comando elettrica consiste essenzialmente nella valutazione di diversi segnali di ingresso rilevanti per la funzione cambio. Di conseguenza vengono attivate otto valvole idrauliche elettromeccaniche, le quali, dal canto loro, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.

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Svolgimento della funzione gestione del cambio

Lo svolgimento della funzione gestione del cambio è articolato nei seguenti punti:

 Programma di innesto base

 Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica

 Svolgimento della funzione kick-down

 Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza

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Programma di innesto base

Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:

- Veicolo vuoto

- Stato a temperatura di esercizio

- Fondo stradale piatto

- Altezza del mare

La centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) sorveglia ed attiva gli innesti in funzione dei seguenti parametri:

- Velocità veicolo

- Posizione della leva selettrice

- Posizione pedale acceleratore

- Segnali sul CAN trasmissione (CAN C)

Decelerazione lenta:

- Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori

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Decelerazione rapida:

- Viene evitato il passaggio all'ultima marcia superiore e questo viene ammesso solo in caso di limitata accelerazione del veicolo

Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica

Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, avviene il comando di potenza del cambio attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando elettrica (VGS). L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, quali convertitore di coppia, elementi di comando e gestione idraulica del cambio, avviene tramite una pompa dell'olio collegata con il convertitore di coppia. La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.

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La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie all'elemento di bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.

Svolgimento della funzione kick-down

L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.

A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.

Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando CDI, o dalla centralina di comando ME, tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS).

In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS) attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore e inferiore avvengano ad un n. di giri motore maggiore, per realizzare così la massima prestazione.

Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza

In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato.

Tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice il conducente può innestare le posizioni del cambio "P, R, N, D".

Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.