Gestione del cambio - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità

 "Morsetto 87 ON"

 Controllo del funzionamento della centralina di comando (Y3/8n4) eseguito

Gestione del cambio - Generalità

La gestione del cambio attiva elettronicamente i seguenti attuatori:

- Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)

- Elettrovalvola di regolazione frizione K1 (Y3/8y2)

- Elettrovalvola di regolazione frizione K2 (Y3/8y3)

- Elettrovalvola di regolazione frizione K3 (Y3/8y4)

- Elettrovalvola di regolazione freno B1 (Y3/8y5)

- Elettrovalvola di regolazione freno B2 (Y3/8y6)

- Elettrovalvola di regolazione freno B3 (Y3/8y7)

- Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y8)

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Le elettrovalvole di regolazione si trovano nella piastra di comando idraulica. Questa realizza la funzionalità idraulica.

La funzione dell'unità di comando elettrica (Y3/8) consiste essenzialmente nella valutazione di diversi segnali di ingresso rilevanti per la funzionalità del cambio. Di conseguenza vengono attivate le elettrovalvole di regolazione, le quali, a loro volta determinano la pressione di lavoro, il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), e l'esclusione del convertitore di coppia.

Gestione del cambio - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce

 Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica

 Svolgimento della funzione kick-down

 Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza

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Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce

Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:

- Veicolo vuoto

- Stato di esercizio

- Fondo stradale piano

- Altezza del mare

L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:

- Stato di caricamento del veicolo

- Modifica della resistenza all'avanzamento

- Movimento del pedale

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La centralina di comando controlla e commuta a seconda:

- Velocità veicolo

- posizione della leva selettrice

- Posizione pedale acceleratore

- Segnali al CAN vano motore (CAN C)

Decelerazione lenta:

- Vengono impediti innesti della marcia inferiore non voluti nella fascia di velocità superiore

Decelerazione rapida:

- Viene evitato il passaggio all'ultima marcia superiore e questo viene ammesso solo in caso di limitata accelerazione del veicolo

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Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica

Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando elettrica. L'alimentazione di olio degli elementi idraulici, quali gli elementi di comando, il convertitore di coppia e la gestione idraulica del cambio avviene tramite una pompa olio (pompa primaria) collegata al convertitore di coppia o tramite la pompa elettrica olio cambio (M42) (con codice (MJ7) ECO start). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti.

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Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.

La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.

 Con codice (MJ7) ECO start la pompa elettrica olio cambio garantisce l'alimentazione di olio del sistema idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta, inoltre, la pompa primaria quando il motore a combustione gira con un basso n. di giri. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa ausiliaria olio cambio (N89).

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Svolgimento della funzione kick-down

L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.

A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.

Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando CDI (N3/28) (con motore 651) o dalla centralina di comando CDI (N3/30) (con motore 642) tramite il CAN vano motore alla centralina di comando.

In base a queste informazioni, la centralina di comando attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare la massima prestazione.

L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene eseguito in presenza di temperature eccessive dell'olio cambio e ad una velocità del veicolo inferiore.

Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza

In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato.

Tramite la leva selettrice della centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata tra "P, R, N, D".

Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.