Comando - Funzionamento

GF26.21-W-3003H

Comando - Funzionamento

12.03.2019

Cambio	715.352/360/371/381 nel tipo 963
	con codice G5G (Mercedes PowerShift 3)
	con codice V2A (Generazione di modello Actros 1)
	tranne codice V2B (Actros generazione di modello 5)
	tranne codice V2F (Actros cabina di guida S/M generazione di modello 5)
Cambio	715.352/360/371/381 nel tipo 963
	con codice G5G (Mercedes PowerShift 3)
	con codice V2E (Antos generazione di modello 1)
	tranne codice V2B (Actros generazione di modello 5)
	tranne codice V2F (Actros cabina di guida S/M generazione di modello 5)
Cambio	715.352/360/371/381 nel tipo 964
	con codice G5G (Mercedes PowerShift 3)
	con codice V2I (Arocs generazione di modello 1)
	tranne codice V2J (Arocs generazione di modello 5)
	tranne codice V3L (Actros mod. 964 generazione di modello 5)
Cambio	715.352/360/371/381 nel tipo 964
	con codice G5G (Mercedes PowerShift 3)
	con codice V3K (Actros mod. 964 generazione di modello 1)
	tranne codice V2J (Arocs generazione di modello 5)
	tranne codice V3L (Actros mod. 964 generazione di modello 5)

A3	Centralina di comando regolazione di marcia (CPC)
A5	Centralina di comando gestione del cambio (TCM)
CAN 4	CAN motore
LIN 3	LIN della leva multifunzione lato destro
S23	Leva multifunzione lato destro
S23 s1	Interruttore posizione del cambio (D/N/R)
S23 s2	Interruttore basculante (+/-)
S23 s3	Tasto programma di guida (M/A)

W26.21-1119-06

Esercizio nominale

I comandi d'innesto vengono rilevati attraverso gli elementi di comando integrati nella leva multifunzione destra:

 Interruttore posizione del cambio (D/N/R)

 Interruttore basculante (+/-)

 Tasto programma di guida (M/A)

La centralina di comando regolazione di marcia legge i segnali di comando tramite il LIN della leva multifunzione destra provenienti dalla leva multifunzione destra. Successivamente la centralina di comando valuta e trasmette i corrispondenti messaggi CAN tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio.

Si possono innestare 12 marce in avanti, 4 retromarce e la posizione di folle.

Modalità automatica

Nella modalità automatica la marcia ottimale (marcia nominale indicata) viene determinata dalla centralina di comando regolazione di marcia.

La selezione della marcia dipende dalle seguenti grandezze d'influenza:

 Velocità di marcia

 Posizione del pedale dell'acceleratore (coppia nominale)

 Condizione di carico del motore

 Punto di esercizio della marcia di destinazione

 Numero di giri in uscita del cambio

 Azionamento del freno continuo

 Stato di carico del veicolo

 Programma di innesto delle marce

 Caratteristica fuoristrada del fondo stradale

Modalità manuale

Differenza rispetto alla modalità automatica:

 I cambi marcia vengono avviati dal conducente, vale a dire che il conducente decide il momento di innesto e la direzione di innesto.

 La funzione di kick-down non è disponibile.

Comando delle funzioni di guida

Le funzioni di guida aiutano il conducente ad adottare uno stile di guida che consente di risparmiare carburante nell'esercizio di marcia quotidiano. Esse incrementano il comfort di marcia e supportano il conducente nelle situazioni difficoltose.

Le funzioni selezionabili sono:

 Modalità EcoRoll: favorisce, in determinate situazioni di guida, uno stile di guida improntato al risparmio di carburante grazie all'innesto automatico della posizione di folle in caso di pedale dell'acceleratore non azionato.

 Modalità di marcia lenta: per il lento avviamento autonomo del veicolo al rilascio del freno di servizio e per l'avanzamento in folle senza azionamento del pedale dell'acceleratore.

 Modalità di disimpegno dal fondo stradale: per liberare il veicolo tramite oscillazioni da un avvallamento nel terreno.

Modalità ecoRoll

Premessa:

 Funzionamento modalità EcoRoll attivata.

 Velocità di marcia era > 35 km/h ed è > 25 km/h (isteresi).

 Pedale acceleratore non azionato

 Freno di servizio o freno continuo non azionati

 Sistema di assistenza alla guida non in modalità di regolazione

 Sistemi di assistenza alla frenata non in modalità di regolazione

 Presa di forza disinserita

 Velocità massima ammessa del limitatore di velocità non superata

 Tempomat - tolleranza di velocità non superata

Se i presupposti sono soddisfatti, la centralina di comando regolazione di marcia richiede tramite il CAN della trasmissione la posizione di folle alla centralina di comando gestione del cambio. La centralina di comando gestione del cambio attiva l'attuatore del cambio (Y900) per disinnestare la frizione. Dopo il disinnesto della frizione, rilevato attraverso il sensore di corsa frizione (B503), l'attuatore del cambio viene attivato per innestare la posizione di folle. Al termine del cambio marcia la centralina di comando gestione del cambio invia un segnale corrispondente tramite il CAN della trasmissione. Questo segnale viene ricevuto dalla centralina di comando regolazione di marcia.

 A causa del minore regime del motore, in determinate situazioni di guida la servoassistenza del servosterzo può risultare ridotta, ad es. nei tratti in discesa con curve leggere. La sicurezza di esercizio e di circolazione non è tuttavia compromessa.

Modalità di marcia lenta

La modalità di marcia lenta è sempre inserita dopo l'avviamento del motore e viene attiva dopo la prima partenza.

La modalità di marcia lenta viene disattivata in presenza delle seguenti condizioni preliminari:

 La modalità di marcia lenta viene disinserita tramite la centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1).

 Il cambio è rimasto per più di 2 s in posizione di folle.

 Il freno di stazionamento viene azionato.

 Viene attivata la modalità di disimpegno dal fondo stradale.

 Il sistema di assistenza alla guida commuta nella modalità di regolazione.

 Numero di giri al minimo > 700/min

 Sussiste il rischio di sovraccarico della frizione.

 La resistenza all'avanzamento è eccessiva

 L'aderenza dei pneumatici è insufficiente

 La modalità di marcia lenta per quanto riguarda il comportamento assomiglia al cambio automatico con convertitore. Poiché questa funzione utilizza la frizione, essa non è priva di usura e il fase di slittamento della frizione il veicolo non può utilizzare a lungo in questa modalità.

La modalità di marcia lenta si articola in 2 parti:

 Nelle marce da 1 a 6, R1 e R2, il lento avviamento autonomo del veicolo al rilascio del freno di servizio (solo con modalità di marcia lenta attiva)

 Nelle marce da 1 a 6, R1 e R2, l'avanzamento lento (avanzamento in folle) in caso di pedale dell'acceleratore non azionato

Quando il veicolo si mette in marcia per la prima volta, tramite il pedale dell'acceleratore viene eseguito il dosaggio alla partenza. Il sistema si inizializza in base alla coppia impostata dal conducente. Dopo la prima marcia "effettiva" ha luogo la determinazione della coppia per marcia lenta in funzione della massa del veicolo rilevata e della pendenza del fondo stradale.

 Se il riconoscimento del rimorchio accerta la presenza di un esercizio con rimorchio, nella centralina di comando regolazione di marcia lo stato di massa viene impostato su "non affidabile". Di conseguenza la centralina di comando gestione del cambio modifica la coppia per marcia lentissima. Viene nuovamente eseguita un'inizializzazione al primo avviamento del veicolo.

Modalità di disimpegno dal fondo stradale

La modalità di disimpegno dal fondo stradale viene attivata tramite il tasto modalità di disimpegno dal fondo stradale (S938).

Se la modalità di disimpegno dal fondo stradale è stata attivata, la gestione del cambio passa dalla modalità automatica alla modalità manuale.

Le richieste del pedale dell'acceleratore vengono eseguite più direttamente e quando il pedale dell'acceleratore non viene azionato la frizione viene disinnestata rapidamente. Riazionando il pedale dell'acceleratore, la frizione viene rapidamente innestata. Azionando e rilasciando ripetutamente il pedale dell'acceleratore è possibile generare una dinamica oscillatoria del veicolo che consente di disimpegnarlo da eventuali buche.

Esercizio sostitutivo

La modalità di emergenza rappresenta un'ultima funzione di emergenza per innestare le marce a veicolo fermo. Tramite i gruppi di tasti volante multifunzione lato sinistro (S110) e i gruppi di tasti volante multifunzione lato destro (S111) vengono inseriti i comandi per la navigazione nella centralina di comando strumentazione.

La centralina di comando pannello interruttori modulare (MSF) (A43) legge i comandi d'innesto dei gruppi di tasti volante multifunzione lato sinistro e dei gruppi di tasti volante multifunzione lato destro. Successivamente la centralina di comando valuta e trasmette i corrispondenti messaggi CAN tramite il CAN dell'abitacolo (CAN 2) alla centralina di comando gateway centrale (CGW) (A2). Da lì i messaggi CAN vengono trasmessi tramite il CAN del telaio (CAN 3) alla centralina di comando regolazione di marcia.

La centralina di comando regolazione di marcia valuta la richiesta di cambio marcia del conducente e determina la marcia desiderata da innestare. Successivamente, al momento dell'abilitazione la centralina di comando trasmette i corrispondenti messaggi CAN tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio.

Nella modalità di emergenza possono essere selezionate le seguenti posizioni di commutazione:

 R (per la retromarcia)

 N (per la posizione di folle)

 D1 (per la 2ª marcia)

 D2 (per la 6ª marcia)

 Traino (per la modalità di traino)

L'azionamento della frizione viene comandato automaticamente finché non sono presenti anomalie di funzionamento. In presenza di anomalie di funzionamento la modalità frizione automatica viene bloccata.

 Anche se la selezione di una marcia non dovesse essere stata abilitata, è sempre abilitato l'innesto della posizione "Folle".

	Centralina di comando strumento combinato (ICUC) - Descrizione del componente	A1	GF54.30-W-6001H
	Centralina di comando gateway centrale (CGW) - Descrizione del componente	A2	GF54.21-W-0009H
	Centralina di comando regolazione di marcia (CPC) - Descrizione del componente	A3	GF30.35-W-4105H
	Centralina di comando gestione del cambio (TCM) - Descrizione del componente	A5	GF26.21-W-3002H
	Centralina di comando pannello interruttori modulare (MSF) - Descrizione del componente	A43	GF54.25-W-4119H
	Leva multifunzione lato destro - Descrizione del componente	S23	GF54.25-W-3001H
	Volante multifunzione - Descrizione del componente	S110, S111	GF82.90-W-4005H