Azionamento della frizione tramite il telecomando frizione - Funzionamento

W25.20-1152-79

Funzione

 Con il telecomando frizione in funzione, il cilindro attuatore della frizione idr./pneum. telecomando frizione (21.01) assume la funzione del cilindro attuatore della frizione (19.01).

Tramite il connettore a spina elettrico (4) viene inviato un segnale di richiesta alla centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22). La centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) valuta il segnale di richiesta sulla base dei parametri memorizzati e alimenta con corrente elettrica le due elettrovalvole (28.1, 28.2).

Dall'elettrovalvola (28.2) viene convogliata aria compressa (A) alle valvole di commutazione (28.3, 28.4).

La valvola di commutazione (28.3) libera il passaggio del fluido idraulico (B) dal cilindro attuatore della frizione (19.01) al serbatoio del fluido idraulico (34.02) bypassando così la funziona del pedale della frizione.

Contemporaneamente la valvola di commutazione (28.4) libera il passaggio del fluido idraulico (B) dal cilindro attuatore della frizione idr./pneum. telecomando frizione (21.01) al cilindro ricevitore della frizione (19.02) e blocca il passaggio del fluido idraulico (B) dal cilindro attuatore della frizione (19.01).

Dall'elettrovalvola (28.1) viene inviata aria compressa (A) nel cilindro attuatore della frizione idr./pneum. telecomando frizione (21.01).

L'aria compressa (A) rimuove il fluido idraulico (B) il quale viene convogliato attraverso la valvola di commutazione (28.4) al cilindro ricevitore della frizione (19.02).

Proporzionalmente alla pressione del fluido idraulico che si crea, la valvola (3) comanda la corrispondente quantità di aria compressa (A) nel cilindro pneumatico situato all'ingresso del servofrizione (48.01).

Il cilindro ricevitore della frizione (19.02), supportato dal cilindro pneumatico, avanza e la frizione viene staccata. L'avanzamento del cilindro ricevitore della frizione (19.02) viene rilevato dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) tramite il sensore di corsa frizione (B28) e messo a disposizione della centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22).

 L'aria compressa inviata (A) intensifica la pressione del fluido idraulico all'azionamento della frizione.

Se ora viene azionato il pedale della frizione, allora il fluido idraulico (B) passa dal cilindro attuatore della frizione (19.01) attraverso la valvola di commutazione (28.3) direttamente nel serbatoio del fluido idraulico (34.02).

Con il telecomando frizione in funzione, l'azionamento manuale della frizione è impossibile; un doppio azionamento è quindi escluso.

Quando la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) disinserisce l'alimentazione con corrente elettrica delle due elettrovalvole (28.1, 28.2), le elettrovalvole (28.1, 28.2) sfiatano e l'aria compressa (A) fuoriesce. Ciò provoca la riduzione della pressione del fluido idraulico nel cilindro attuatore della frizione idr./pneum. telecomando frizione (21.01). A causa della riduzione della pressione del fluido idraulico la valvola (3) nel servofrizione (48.01) sfiata l'aria compressa (A). In seguito alla riduzione della presione del fluido idraulico e lo sfiato dell'aria compressa (A) il cilindro ricevitore della frizione (19.02) ritorna. La frizione viene chiusa.

Il ritorno del cilindro ricevitore della frizione (19.02) viene rilevato dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) tramite il sensore di corsa frizione (B28) e messo a disposizione della centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22).

Le elettrovalvole (28.1, 28.2) e le valvole di commutazione (28.3, 28.4) sono nuovamente in posizione di riposo (ritorno meccanico).

 A questo punto è nuovamente possibile un azionamento manuale della frizione tramite il cilindro attuatore della frizione (19.01).