W25.20-1152-79
1 | Alimentación de aire comprimido (unidad electrónica de tratamiento de aire comprimido (EAPU)) | 28.1 | Válvula electromagnética | A22 | Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) | ||
2 | Alimentación de aire comprimido (unidad electrónica de tratamiento de aire comprimido (EAPU)) | 28.2 | Válvula electromagnética | B28 | Sensor de carrera embrague | ||
3 | Válvula | 28.3 | Válvula de conmutación | Y28 | Unidad de válvulas telemando del embrague | ||
4 | Unión por enchufe eléctrica (carrocero) | 28.4 | Válvula de conmutación | A | Aire comprimido | ||
19.01 | Cilindro transmisor del embrague | 34.02 | Depósito de líquido hidráulico | B | Líquido hidráulico | ||
19.02 | Cilindro receptor del embrague | 48.01 | Servoembrague | C | Sin presión | ||
21.01 | Cilindro transmisor del embrague hidráulico/neumático telemando del embrague | A3 | Unidad de control regulación de marcha (CPC) |
Función
En la función de telemando del embrague, el cilindro transmisor del embrague de telemando del embrague hidráulico/neumático (21.01)asume la tarea del cilindro transmisor del embrague (19.01).
A través de la unión por enchufe eléctrica (4) se transmite una señal de solicitud a la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22). La unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22) evalúa la señal de solicitud en base a los parámetros almacenados y aplica corriente a las dos válvulas electromagnéticas (28.1, 28.2).
Desde la válvula electromagnética (28.2) se canaliza aire comprimido (A) a las válvulas de conmutación (28.3, 28.4).
La válvula de conmutación (28.3) permite el paso de líquido hidráulico (B) desde el cilindro transmisor del embrague (19.01) hasta el depósito de líquido hidráulico (34.02), puenteando así la función del pedal del embrague.
Simultáneamente, la válvula de conmutación (28.4) permite el paso de líquido hidráulico (B) desde el cilindro transmisor del embrague del telemando del embrague hidráulico/neumático (21.01) hacia el cilindro receptor del embrague (19.02) y bloquea el paso de líquido hidráulico (B) del cilindro transmisor del embrague (19.01).
La válvula electromagnética (28.1) dirige aire comprimido (A) al cilindro transmisor del embrague del telemando del embrague hidráulico/neumático (21.01).
El aire comprimido (A) expulsa el líquido hidráulico (B), dirigiéndolo a través de la válvula de conmutación (28.4) al cilindro receptor del embrague (19.02).
La válvula (3) ajusta el caudal correspondiente de aire comprimido (A) en el cilindro neumático montado en la salida del servoembrague (48.01) de forma proporcional a la presión del líquido hidráulico generada.
El cilindro receptor del embrague (19.02) proporciona asistencia mediante el cilindro neumático, se expande y se separa el embrague. La expansión del cilindro receptor del embrague (19.02) es registrada por la unidad de control de la regulación electrónica de la marcha (CPC) (A3) a través del sensor de carrera del acoplamiento (B28) y puesta a disposición de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22).
El aire comprimido regulado (A) refuerza la presión del líquido hidráulico al accionar el embrague.
Si se acciona ahora el pedal del embrague, el líquido hidráulico (B) es dirigido directamente al depósito de líquido hidráulico (34.02) por el cilindro transmisor del embrague (19.01) a través de la válvula de conmutación (28.3).
El acoplamiento del embrague de forma manual no es posible en la función de telemando del embrague, con lo cual se excluye la posibilidad de efectuar un accionamiento doble.
Cuando la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22) desconecta la aplicación de corriente a las dos válvulas electromagnéticas (28.1, 28.2), se realiza la purga de aire de las válvulas electromagnéticas (28.1, 28.2) y se escapa el aire comprimido (A). Esto origina la descarga de la presión del líquido hidráulico en el cilindro transmisor del embrague del telemando del embrague hidráulico/neumático (21.01). A consecuencia de la reducción de la presión del líquido hidráulico, la válvula (3) del servoembrague (48.01) deja escapar el aire comprimido (A). Mediante la reducción de la presión del líquido hidráulico y del aire comprimido (A) se comprime el cilindro receptor del embrague (19.02). El embrague se cierra.
La compresión del cilindro receptor del embrague (19.02) es registrada por la unidad de control de la regulación electrónica de la marcha (CPC) (A3) a través del sensor de carrera del embrague (B28) y puesta a disposición de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22).
Las válvulas electromagnéticas (28.1, 28.2) y las válvulas de conmutación (28.3, 28.4) quedan de nuevo en posición de reposo (reposición mecánica).
Ahora vuelve a ser posible el acoplamiento del embrague manual a través del cilindro transmisor del embrague (19.01).
Cilindro transmisor del embrague telemando de embrague hidráulico/neumático - Descripción del componente | 21.01 | ||
Servoembrague - Descripción de los componentes | 48.01 | ||
Módulo especial parametrizable (PSM) - Funcionamiento | A22 | ||
Unidad de válvulas del telemando del embrague - Descripción del componente | Y28 |
Documentos referenciados
- gf2520w3006na Servoembrague - Descripción de los componentes
- gf2520w3007na Unidad de válvulas del telemando del embrague - Descripción del componente
- gf2520w3008na Cilindro transmisor del embrague telemando de embrague hidráulico/neumático - Descripción del componente
- gf5421w0002na Módulo especial parametrizable (PSM) - Funcionamiento