Depurazione dei gas di scarico - funzionamento

S14.20-2532-09

1 Filtro aria

2 Radiatore aria di sovralimentazione

3 Impianto gas di scarico con catalizzatore Denox

5 Valvola di ricircolo gas di scarico

7 Turbocompressore gas di scarico

8 Ingresso condotto ricircolo gas di scarico

9 Capsula a depressione valvola di regolazione pressione di sovralimentazione

A Aria fresca

B Aria pressione di sovralimentazione

C Gas di scarico

ATM Aerazione per vano componenti elettronici

OUT Uscita sul convertitore di pressione

VAC Depressione dalla pompa a depressione

B35 Sensore pressione aria di sovralimentazione

B63 Sensore temperatura aria aspirata

Y80 Convertitore di pressione regolazione pressione di sovralimentazione

Y84 Convertitore di pressione AGR/bocchetta di regolazione pressione

S14.20-2533-01

Curva caratteristica di pieno carico e settore AGR "attivo"

A Settore AGR "attivo"

B Curva caratteristica di pieno carico

M Carico motore in Nm

n Regime motore in giri/min

Per rispettare le norme sulle emissioni dei gas nocivi, nello sviluppo del motore Common-Rail sono state introdotte delle innovazioni nella configurazione del motore ed anche delle tecniche nuove di depurazione dei gas di scarico (per es. ricircolo dei gas di scarico e regolazione della pressione di sovralimentazione).

Ricircolo dei gas di scarico

In connessione con la tecnica delle quattro valvole e con il sistema di iniezione Common-Rail, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) in questo motore si è dimostrato come la misura più efficace per la minimizzazione delle emissioni di NOx.

La quantità di gas di scarico da ricircolare viene regolata dalla centralina di comando CDI (A53) in funzione delle condizioni di esercizio. Il comando è del tipo bianco/nero (cioè valvola di ricircolo gas di scarico (5) aperta o chiusa) ed avviene attraverso il convertitore di pressione AGR/bocchetta di regolazione pressione (Y84), che regola la depressione inoltrata alla valvola di ricircolo gas di scarico (5).

L'AGR viene attivato solamente durante l'esercizio a carico parziale (regime massimo motore ca. 3300 giri/min e carico massimo ca. 200 Nm). A pieno carico la temperatura dei gas di scarico è troppo alta mentre la concentrazione di ossigeno nell'aria aspirata è troppo bassa, quindi il tenore di particolato nelle emissioni diventerebbe troppo elevato.

Regolazione della pressione di sovralimentazione

In esercizio a carico parziale e a partire da un regime di ca. 2000 giri/min la pressione di sovralimentazione viene regolata in modo tale da garantire, in connessione con il ricircolo dei gas di scarico, un consumo di carburante più basso possibile ed al tempo stesso delle emissioni inquinanti minime.

La regolazione della pressione di sovralimentazione viene gestita dalla centralina di comando CDI (A53) in funzione delle informazioni provenienti dal sensore di pressione di sovralimentazione (B35) e della mappatura della pressione di sovralimentazione. Il convertitore di pressione della regolazione pressione di sovralimentazione (Y80) viene comandato dalla centralina di comando con una corrente variabile ed inoltra la depressione corrispondente alla capsula della valvola di regolazione pressione di sovralimentazione (6).