Veicolo elettrico - Funzionamento

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 Nello schema a blocchi non sono riprodotti il circuito interlock e la rete di bordo ad alto voltaggio.

 Circuito interlock
Il circuito interlock serve come protezione da contatto di persone in caso contatto accidentale dei componenti ad alto voltaggio. L'interlock è un contatto di emergenza che, in caso di apertura di un collegamento ad alto voltaggio, si apre prima del collegamento ad alto voltaggio. In questo modo si ottiene una scarica tempestiva del circuito intermedio ad alto voltaggio da parte delle centraline di comando dei componenti ad alto voltaggio.
Un segnale interlock a 12 V/88 Hz viene trasmesso quindi a tutti i componenti smontabili o da aprire della rete di bordo ad alto voltaggio. A tal fine in ogni collegamento ad alto voltaggio smontabile è integrato un ponticello elettrico che interrompe il circuito interlock in caso di distacco del collegamento ad alto voltaggio.

 Ulteriori informazioni relative al circuito interlock e alla rete di bordo ad alto voltaggio sono contenute nella descrizione del funzionamento, separata "Rete di bordo ad alto voltaggio - Funzionamento".

Panoramica

Questo documento contiene le seguenti informazioni:

 Generalità

 Motore elettrico

 Rete di bordo ad alto voltaggio

 Gestione dell'energia

 Programmi di guida

 Limitazione della velocità

 Riconoscimento assenza

 Traino e marcia indietro

Generalità

La descrizione del funzionamento del veicolo elettrico comprende il comando e la sorveglianza del generatore elettrico (A79/1) e della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando master è la centralina di comando catena cinematica (N127), che comprende la gestione dell'energia e coordina così tutti i flussi di energia e le coppie nel veicolo elettrico.

Il veicolo elettrico viene azionato esclusivamente da un generatore elettrico. L'energia elettrica richiesta viene alimentata dalla batteria ad alto voltaggio che precedentemente è stata ricaricata tramite il caricabatteria in corrente alternata per batteria ad alto voltaggio (N83/11) durante la carica stazionaria.

La batteria ad alto voltaggio viene ricaricata tramite un cavo di ricarica con una potenza massima possibile di 10 kW. Così la batteria ad alto voltaggio viene completamente ricaricata in circa 10 ore, a seconda delle condizioni generali.

La ricarica stazionaria può avvenire con le seguenti quattro modalità:

 tramite la presa di corrente di rete con "Cavo di ricarica Mode 2"

 tramite la wallbox con "Cavo di ricarica Mode 3"

 tramite una stazione di ricarica con "Cavo di ricarica Mode 3"

 tramite una stazione di ricarica rapida con "Cavo di ricarica Mode 4" (ricarica in corrente continua)

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Ricarica stazionaria - Funzionamento".

Motore elettrico

La trazione elettrica è costituita dalla catena cinematica elettrica della quale fanno parte il generatore elettrico, il cambio e la centralina di comando elettronica di potenza.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Trazione elettrica - Funzionamento".

Rete di bordo ad alto voltaggio

Il sistema della rete di bordo ad alto voltaggio descrive sia il caricamento della batteria ad alto voltaggio sia la sorveglianza, il raffreddamento e il collegamento in rete dei componenti ad alto voltaggio.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Rete di bordo ad alto voltaggio - Funzionamento".

Gestione dell'energia

La gestione dell'energia della rete di bordo ad alto voltaggio gestisce l'alimentazione e il consumo (bilanciamento) dell'energia elettrica.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Gestione dell'energia rete di bordo ad alto voltaggio - Funzionamento".

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Programmi di guida

Sono disponibili 5 diversi programmi di marcia. All'avvio è attivo il programma di marcia di base "C" ("Comfort").

I programmi di marcia possono essere selezionati tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (A40/1s5) nella consolle centrale. Lo stato del tasto viene trasmesso alla centralina di comando catena cinematica che espleta il programma di marcia selezionato.

Nel display multifunzione (A1/1p13) della centralina di comando strumentazione (KI) (A1/1) viene visualizzato il programma di marcia selezionato.

I programmi di marcia hanno proprietà diverse in materia di prestazione, tempo di risposta del pedale dell'acceleratore ed efficienza di riscaldamento e climatizzazione. Queste proprietà considerate nel complesso possono comportare valori di autonomia diversi del veicolo.

Tramite il programma di marcia "E" è possibile ottimizzare l'autonomia. Pertanto la potenza massima del generatore elettrico viene limitata. I componenti del riscaldamento e della climatizzazione per l'abitacolo vengono azionati con piena coscienza energetica in funzione della temperatura esterna e della temperatura dell'abitacolo, al fine di ottenere la migliore autonomia possibile. A causa della potenza calorifica ridotta si dovrebbe volutamente selezionare una velocità di ventilazione bassa. Il tempo di risposta del pedale dell'acceleratore viene ritardato, così viene impedita una forte accelerazione.

Per tutti i programmi di marcia è garantita una funzione di sbrinamento per i cristalli dei finestrini.

Limitazione della velocità

Il veicolo elettrico viene dotato dallo stabilimento di produzione di una limitazione della velocità di 140 km/h.

In opzione è disponibile una limitazione della velocità di 160 km/h (veicoli con codice MK9 (limitazione della velocità 160 km/h)).

Riconoscimento assenza

Il riconoscimento assenza è una importante funzione di sicurezza della e­mobility. A causa della estrema silenziosità del veicolo durante lo stazionamento, può succedere che il conducente abbandoni inavvertitamente il veicolo benché quest'ultimo sia pronto alla marcia.

In generale un veicolo pronto alla marcia viene segnalato dall'indicazione "READY" sul display multifunzione della strumentazione. Il sistema di sicurezza consente di controllare la fibbia della cintura di sicurezza e la porta lato guida. Non appena il conducente apre la fibbia della cintura di sicurezza e la porta lato guida, viene emesso un segnale acustico di avvertimento e appare un messaggio sul display multifunzione. Se non è ancora stata impostata la posizione di selezione "P" del cambio, viene impostata automaticamente.

Traino e marcia indietro

 Il veicolo non deve essere trainato qualora non sia possibile inserire l'accensione o lo sterzo presenti scarsa mobilità ed il veicolo non sia più sterzabile.
Altrimenti sussiste il pericolo di infortunio!

 Con il veicolo elettrico non si possono trainare altri veicoli.
Altrimenti la trazione elettrica o i componenti ad alto voltaggio potrebbero danneggiarsi.

 Durante il traino del veicolo elettrico con una fune di traino o una barra di traino, l'accensione deve essere sempre inserita.

Se il sistema di trazione è disturbato o difettoso o se l'alimentazione di energia o la rete di bordo sono danneggiate, il veicolo elettrico deve essere trasportato su un veicolo commerciale o un rimorchio.

In questo caso lo sterzo e il freno non sono servoassistiti. Pertanto il conducente deve usare molta più forza durante la sterzata o la frenata.

 In caso di traino rispettare le disposizioni di legge vigenti nei vari paesi.

Durante il traino con entrambi gli assi a terra, occorre dapprima inserire l'accensione ed il cambio deve trovarsi in posizione "N".

La batteria della rete di bordo (G1) deve essere collegata e carica. Altrimenti non è possibile inserire l'accensione, né portare il cambio in posizione "N". In tal caso il veicolo elettrico deve essere trasportato su un veicolo commerciale o un rimorchio.

Prima del traino è necessario disinserire il bloccaggio automatico della porta, altrimenti c'è il rischio di chiudersi fuori mentre si spinge o si traina la vettura.

Il traino è consentito solo nella direzione di marcia in avanti. Il traino in retromarcia non è consentito a causa del rischio di danneggiamento dell'alimentazione dell'olio. Inoltre a causa della mancata lubrificazione può verificarsi un'avaria della catena cinematica elettrica.

Il veicolo può essere trainato per max 50 km. In tal caso non superare una velocità di traino di 50 km/h. In caso di traino per una distanza superiore a 50 km, è necessario sollevare e trasportare l'intero veicolo.

Non è consentito trainare il veicolo con l'asse posteriore sollevato!

Nei seguenti casi il veicolo non può essere trainato nemmeno con l'asse motore a terra:

 Se non è possibile accendere il sistema di trazione.

 Se, con il sistema di trazione inserito, compare l'indicazione del divieto di traino nel display multifunzione dello strumento combinato.

 Se il sistema di raffreddamento del motore è danneggiato o non ermetico.

In caso contrario il sistema di trazione può subire danni.

 Se cambia l'inclinazione del veicolo, con la protezione antirimozione inserita viene emesso un segnale ottico e acustico.
Questo può succedere, ad  es., quando si solleva il veicolo da un lato. Per questo motivo si dovrebbe disattivare la protezione antirimozione tramite l'apposito tasto (N70s9) nella centralina di comando unità di comando sul tetto (N70).