Elektrofahrzeug Funktion

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 Im Blockschaltbild sind der Interlock-Kreis und das Hochvolt-Bordnetz nicht dargestellt.

 Interlock-Kreis
Der Interlock-Kreis dient dem Berührungsschutz von Personen gegen versehentliches Berühren der Hochvoltkomponenten. Der Interlock ist ein vorauseilender Kontakt, der sich beim Trennen eines Hochvoltanschlusses zeitlich vor dem Hochvoltanschluss öffnet. Damit wird ein rechtzeitiges Entladen des Hochvolt-Zwischenkreises durch die Steuergeräte der Hochvoltkomponenten realisiert.
Ein 12-V-/88-Hz-Interlock-Signal wird hierzu durch alle ausbaubaren oder zu öffnenden Bauteile des Hochvolt-Bordnetzes geschleift. Dazu befindet sich in jedem trennbaren Hochvoltanschluss eine elektrische Brücke, die beim Trennen des Hochvoltanschlusses den Interlock-Kreis unterbricht.

 Weitere Informationen zum Interlock-Kreis und Hochvolt-Bordnetz sind in der separaten Funktionsbeschreibung "Hochvolt-Bordnetz Funktion" enthalten.

Übersicht

Dieses Dokument enthält folgende Informationen:

 Allgemeines

 Elektroantrieb

 Hochvolt-Bordnetz

 Energiemanagement

 Fahrprogramme

 Geschwindigkeitsbegrenzung

 Abwesenheitserkennung

 Abschleppen und Rückwärtsfahrt

Allgemeines

Die Funktionsbeschreibung Elektrofahrzeug umfasst die Steuerung und Überwachung der elektrischen Maschine (A79/1) und des Hochvolt-Bordnetzes. Das Master-Steuergerät ist dabei das Steuergerät Antriebsstrang (N127), welches das Energiemanagement beinhaltet und somit alle Energieflüsse und Drehmomente im Elektrofahrzeug koordiniert.

Das Elektrofahrzeug wird ausschließlich von einer elektrischen Maschine angetrieben. Die elektrische Energie dafür wird von der Hochvoltbatterie bereitgestellt, die zuvor über das Wechselstromladegerät für Hochvoltbatterie (N83/11) während des stationären Ladens aufgeladen wurde.

Aufgeladen wird die Hochvoltbatterie über ein Ladekabel mit einer möglichen Maximalleistung von 10 kW. Dadurch wird die Hochvoltbatterie, je nach Rahmenbedingungen, in ca. 10 Stunden wieder voll aufgeladen.

Das stationäre Laden kann hierbei über die folgenden vier Wege erfolgen:

 Über die Netzsteckdose mit "Mode­2­Ladekabel"

 Über die Wallbox mit "Mode­3­Ladekabel"

 Über eine Ladestation mit "Mode­3­Ladekabel"

 Über eine Schnellladestation mit "Mode-4-Ladekabel" (Gleichstromladen)

 Weitere Informationen sind in der separaten Funktionsbeschreibung "Stationäres Laden Funktion" enthalten.

Elektroantrieb

Der Elektroantrieb besteht aus dem elektrischen Antriebsstrang, zu dem die elektrische Maschine, das Getriebe sowie das Steuergerät Leistungselektronik gehören.

 Weitere Informationen sind in der separaten Funktionsbeschreibung "Elektroantrieb Funktion" enthalten.

Hochvolt-Bordnetz

Das System Hochvolt-Bordnetz beschreibt sowohl das Laden der Hochvoltbatterie als auch die Überwachung, Kühlung und Vernetzung der Hochvoltkomponenten.

 Weitere Informationen sind in der separaten Funktionsbeschreibung "Hochvolt-Bordnetz Funktion" enthalten.

Energiemanagement

Das Energiemanagement Hochvolt-Bordnetz verwaltet die Bereitstellung (Versorgung) und den Verbrauch (Haushalt) von elektrischer Energie.

 Weitere Informationen sind in der separaten Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Hochvolt-Bordnetz Funktion" enthalten.

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Fahrprogramme

Es stehen 5 verschiedene Fahrprogramme zur Verfügung. Beim Start ist das Basis-Fahrprogramm "C" ("Comfort") aktiv.

Die Fahrprogramme können über den Schalter DYNAMIC SELECT (A40/1s5) in der Mittelkonsole angewählt werden. Der Status der Taste wird an das Steuergerät Antriebsstrang gesendet, welches das gewählte Fahrprogramm umsetzt.

Im Multifunktionsdisplay (A1/1p13) des Steuergeräts Kombiinstrument (KI) (A1/1) wird das ausgewählte Fahrprogramm angezeigt.

Die Fahrprogramme haben unterschiedliche Eigenschaften in der Fahrleistung, im Ansprechverhalten des Fahrpedals sowie bei der Heiz- und Klimatisierungsleistung. Diese Eigenschaften zusammen betrachtet, können zu unterschiedlichen Reichweiten des Fahrzeugs führen.

Über das Fahrprogramm "E" kann die Reichweite optimiert werden. Dafür wird die maximale Leistung der elektrischen Maschine begrenzt. Die Heiz- und Klimatisierungskomponenten für den Fahrzeuginnenraum werden in Abhängigkeit zur Außen- und Innenraumtemperatur energiebewusst gesteuert, um eine bestmögliche Reichweite zu erzielen. Aufgrund der reduzierten Heizleistung sollte bewusst eine niedrige Gebläsestufe gewählt werden. Das Ansprechverhalten des Fahrpedals wird verzögert, sodass ein starkes Beschleunigen verhindert wird.

Für alle Fahrprogramme ist eine Defrost-Funktion für die Fensterglasscheiben sichergestellt.

Geschwindigkeitsbegrenzung

Das Elektrofahrzeug erhält ab Produktionswerk eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 140 km/h.

Optional steht eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 160 km/h zur Verfügung (Fahrzeuge mit Code MK9 (Geschwindigkeitsbegrenzung 160 km/h)).

Abwesenheitserkennung

Die Abwesenheitserkennung ist bei der E­Mobilität ein wichtiges Sicherheitsfeature. Aufgrund des sehr ruhigen Fahrzeugs im Stand, kann es vorkommen, dass der Fahrer ungewollt das Fahrzeug verlässt, obwohl das Fahrzeug noch fahrbereit ist.

Grundsätzlich wird auf ein fahrbereites Fahrzeug über die Anzeige "READY" im Multifunktionsdisplay des Kombiinstruments hingewiesen. Über das Sicherheitssystem werden das Gurtschloss und die Fahrertür kontrolliert. Sobald der Fahrer das Gurtschloss und die Fahrertür öffnet, ertönt ein Warnton und es erscheint ein Hinweis im Multifunktionsdisplay. Falls beim Öffnen der Fahrertür die Wählposition "P" im Getriebe noch nicht eingestellt ist, wird diese automatisch eingestellt.

Abschleppen und Rückwärtsfahrt

 Das Fahrzeug darf nicht abgeschleppt werden, wenn sich die Zündung nicht einschalten lässt oder die Lenkung nicht freigängig ist und das Fahrzeug nicht mehr lenkbar ist.
Ansonsten besteht Unfallgefahr!

 Mit dem Elektrofahrzeug darf kein anderes Fahrzeug abgeschleppt werden.
Sonst könnte der Elektroantrieb oder eine Hochvoltkomponente beschädigt werden.

 Beim Abschleppen des Elektrofahrzeugs mit einem Abschleppseil oder einer Abschleppstange muss die Zündung stets eingeschaltet sein.

Das Elektrofahrzeug muss auf einem Transporter oder Anhänger transportiert werden, wenn das Antriebssystem gestört oder defekt ist oder die Energieversorgung oder das Bordnetz gestört ist.

In diesem Fall fehlt die Servounterstützung für die Lenkung und die Bremse. Der Fahrer muss dann erheblich mehr Kraft beim Lenken und Bremsen einsetzen.

 Beim Abschleppen sind die gesetzlichen Bestimmungen in den einzelnen Ländern zu beachten.

Beim Abschleppen mit beiden Achsen am Boden muss vorher die Zündung eingeschaltet werden und das Getriebe sich in Stellung "N" befinden.

Die Bordnetzbatterie (G1) muss angeklemmt und aufgeladen sein. Sonst lässt sich die Zündung nicht einschalten und das Getriebe nicht in Stellung "N" bringen. In diesem Fall muss das Elektrofahrzeug auf einem Transporter oder Anhänger transportiert werden.

Vor dem Abschleppen muss die automatische Türverriegelung ausgeschaltet sein, sonst besteht beim Schieben oder Abschleppen des Fahrzeugs die Gefahr des Aussperrens.

Das Abschleppen ist nur in Fahrtrichtung nach vorne zulässig. Rückwärts abschleppen ist wegen Beeinträchtigungen bei der Ölversorgung nicht zulässig. Darüber hinaus ist wegen der fehlenden Schmierung ein Ausfall des elektrischen Antriebsstrangs möglich.

Das Fahrzeug darf maximal 50 km weit abgeschleppt werden. Dabei darf eine Schleppgeschwindigkeit von 50 km/h nicht überschritten werden. Bei einer Schleppstrecke über 50 km muss das gesamte Fahrzeug angehoben und transportiert werden.

Ein Abschleppen des Fahrzeugs mit angehobener Hinterachse ist nicht zulässig!

Das Fahrzeug darf in folgenden Fällen auch nicht mit der Antriebsachse am Boden abgeschleppt werden:

 Wenn sich das Antriebssystem nicht einschalten lässt.

 Wenn bei eingeschaltetem Antriebssystem die Anzeige für das Abschleppverbot im Multifunktionsdisplay des Kombiinstruments erscheint.

 Wenn das Motorkühlsystem beschädigt oder undicht ist.

Ansonsten kann das Antriebssystem beschädigt werden.

 Wenn sich die Neigung des Fahrzeugs ändert, wird bei eingeschaltetem Abschleppschutz ein optischer und akustischer Alarm ausgelöst.
Wenn das Fahrzeug z. B. einseitig angehoben wird, kann dies der Fall sein. Aus diesem Grund sollte der Abschleppschutz über die Taste Abschleppschutz (N70s9) im Steuergerät Dachbedieneinheit (DBE) (N70) deaktiviert werden.