Veicolo elettrico - Funzionamento

S08.00-A023-79

 Nello schema a blocchi non sono riprodotti il circuito interlock e la rete di bordo ad alto voltaggio.

 Circuito interlock
Il circuito interlock serve come protezione da contatto di persone in caso contatto accidentale dei componenti ad alto voltaggio. L'interlock è un contatto di emergenza che, in caso di apertura di un collegamento ad alto voltaggio, si apre prima del collegamento ad alto voltaggio. In questo modo si ottiene una scarica tempestiva del circuito intermedio ad alto voltaggio da parte delle centraline di comando dei componenti ad alto voltaggio.
Un segnale interlock a 12 V/88 Hz viene trasmesso quindi a tutti i componenti smontabili o da aprire della rete di bordo ad alto voltaggio. A tal fine in ogni collegamento ad alto voltaggio smontabile è integrato un ponticello elettrico che interrompe il circuito interlock in caso di distacco del collegamento ad alto voltaggio.

 Informazioni dettagliate sul circuito interlock e sulla rete di bordo ad alto voltaggio sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Sistema ad alto voltaggio - Funzionamento".

Veicolo elettrico - Descrizione generale del funzionamento

La descrizione del funzionamento del veicolo elettrico comprende il comando e la sorveglianza del generatore elettrico (A79/1) e della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando master è la centralina di comando catena cinematica (N127), che comprende la gestione dell'energia e coordina così tutti i flussi di energia e le coppie nel veicolo elettrico.

Il veicolo elettrico viene azionato esclusivamente da un generatore elettrico. L'energia elettrica necessaria viene fornita da 3 batterie ad alto voltaggio agli ioni di litio inserite in parallelo che precedentemente erano state caricate tramite il caricabatteria a corrente alternata per batteria ad alto voltaggio (N83/11) durante la carica stazionaria.

Le batterie ad alto voltaggio possiedono una capacità massima di 41,4 kWh. Per ottimizzare la durata della potenza del blocco batterie sono disponibili per l'esercizio di marcia 35,2 kWh. Le batterie vengono ricaricate tramite un cavo di ricarica con una massima potenza possibile di 7,2 kW. Così le batterie ad alto voltaggio vengono completamente ricaricate in ca. 6 ore a seconda delle condizioni generali.

La ricarica stazionaria può avvenire con le seguenti tre modalità:

 Tramite la presa di corrente di rete con "cavo di ricarica Mode 2"

 Tramite la wallbox con "cavo di ricarica Mode 3"

 Tramite una stazione di ricarica con "cavo di ricarica Mode 3"

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Ricarica stazionaria - Funzionamento".

L'ulteriore svolgimento della funzione veicolo elettrico si articola come riportato di seguito.

 Motore elettrico

 Rete di bordo ad alto voltaggio

 Gestione dell'energia

 Programmi di marcia "C", "E", "E+"

 Limitazione della velocità

 Riconoscimento assenza

 Traino e marcia indietro

Motore elettrico

La trazione elettrica è costituita dalla catena cinematica elettrica della quale fanno parte il generatore elettrico, il cambio e la centralina di comando generatore elettrico.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Trazione elettrica - Funzionamento".

Rete di bordo ad alto voltaggio

Il sistema della rete di bordo ad alto voltaggio descrive sia il caricamento delle batterie ad alto voltaggio sia la sorveglianza, il raffreddamento e il collegamento in rete dei componenti ad alto voltaggio.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Sistema ad alto voltaggio - Funzionamento".

Gestione dell'energia

La gestione dell'energia della rete di bordo ad alto voltaggio gestisce l'alimentazione e il consumo (bilanciamento) dell'energia elettrica.

 Informazioni dettagliate sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Gestione dell'energia sistema ad alto voltaggio - Funzionamento".

Programmi di marcia "C", "E", "E+"

Sono disponibili 3 diversi programmi di marcia. All'avvio è attivo il programma di marcia di base "E" ("Economy").

I due programmi "C" ("Comfort") e "E+" ("Economy Plus") possono essere selezionati tramite il tasto del programma di marcia (N72/1s6) nella consolle centrale. Lo stato del tasto viene inviato tramite la centralina di comando pannello di comandi superiore (OBF) (N72/1) e la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) alla centralina di comando catena cinematica, che attua il programma di marcia selezionato.

Sul display multifunzione (A1/1p13) della centralina di comando strumentazione (KI) (A1/1) il programma di marcia selezionato viene visualizzato in basso a destra.

I programmi di marcia hanno proprietà diverse in materia di prestazione, tempo di risposta del pedale dell'acceleratore ed efficienza di riscaldamento e climatizzazione. Queste proprietà considerate nel complesso possono comportare valori di autonomia diversi del veicolo.

Il programma di marcia "E+" consente di ottimizzare l'autonomia. A questo scopo viene depotenziata la potenza massima del generatore elettrico a 70 kW e 270 Nm. I componenti del riscaldamento e della climatizzazione per la cabina del conducente vengono azionati con piena coscienza energetica in funzione della temperatura esterna e della temperatura dell'abitacolo per raggiungere la migliore autonomia possibile. Con la potenza calorifica ridotta si dovrebbe volutamente selezionare una velocità di ventilazione bassa. Il tempo di risposta del pedale dell'acceleratore viene ritardato, così viene impedita una forte accelerazione. Per tutti e tre i programmi di marcia è garantita una funzione di sbrinamento per i cristalli dei finestrini.

I singoli programmi di marcia hanno anche le seguenti caratteristiche:

Programma di guida "C" ("Comfort")

 È possibile richiamare tutta la potenza disponibile tramite il modulo del pedale dell'acceleratore.

 La capacità di dosaggio nella gamma di velocità inferiori è migliorata.

Programma di guida "E" ("Economy")

 Tranne che a pieno carico, il veicolo inizia la marcia in avanti più dolcemente.

 Riducendo la potenza sul modulo del pedale dell'acceleratore si aumenta la capacità di dosaggio. Questo favorisce uno stile di guida uniforme e con un consumo energetico ottimizzato.

 Durante l'accelerazione le ruote non girano a vuoto così facilmente.

 Piena potenza con impiego dei kick-down.

Programma di guida "E+" ("Economy Plus")

 Coppia ridotta e potenza fortemente ridotta. Questo favorisce uno stile di guida particolarmente efficiente ed uniforme, con una riduzione della velocità a circa 110 km/h.

 Tranne che a pieno carico, il veicolo inizia la marcia in avanti più dolcemente.

 Durante l'accelerazione le ruote non girano a vuoto così facilmente.

 Fase di rilascio particolarmente efficiente.

 Piena potenza con impiego dei kick-down.

 La potenza del climatizzatore e del riscaldamento viene ridotta.

 Con il codice E1P (programma di marcia "Comfort" disattivato)
A scelta il programma di marcia "Comfort" può essere disattivato dalla fabbrica. Con la limitazione Comfort nella potenza di riscaldamento e climatizzazione viene garantita un'autonomia ottimale del veicolo. Selezionando "C" tramite il tasto programma di marcia, nella centralina di comando strumentazione (KI) viene indicata la disattivazione permanente.

Limitazione della velocità

Il veicolo elettrico riceve dallo stabilimento di produzione una limitazione della velocità a 80 km/h (con il codice MK5 (limitazione della velocità a 80 Km/h)).

A scelta sono disponibili le seguenti limitazioni della velocità:

 Con il codice MD2 (limitazione della velocità a 100 km/h)

 Con il codice MD3 (limitazione della velocità a 120 km/h)

Se la velocità del veicolo è limitata al massimo a 120 km/h, può succedere ad  es. in discesa in autostrada che, in conseguenza del peso morto del veicolo, si superi anche la velocità massima indicata.

Per proteggere la catena cinematica elettrica, nel display multifunzione della centralina di comando dello strumento combinato compare il messaggio "Velocità massima, ridurre la velocità" accompagnato da un segnale acustico di avvertimento. Quando compare questo messaggio è necessario frenare attivamente il veicolo.

Riconoscimento assenza

Il riconoscimento assenza è una importante funzione di sicurezza della e­mobility. A causa della estrema silenziosità del veicolo durante lo stazionamento, può succedere che il conducente abbandoni inavvertitamente il veicolo benché quest'ultimo sia pronto alla marcia.

In generale un veicolo pronto alla marcia viene segnalato dalla parola "READY" nel display multifunzione della centralina di comando dello strumento combinato. Il sistema di sicurezza controlla la fibbia della cintura di sicurezza e la porta lato guida e, non appena il conducente apre la fibbia o la porta, emette un segnale acustico di avvertimento e visualizza una avvertenza nel display multifunzione. Se non è ancora stata impostata la posizione di selezione "P" del cambio, viene impostata automaticamente.

Traino e marcia indietro

 Non si può trainare il veicolo se non si riesce a girare la chiave nel blocchetto di accensione.
In tal caso il bloccaggio dello sterzo è inserito e il veicolo non è più sterzabile. Sussiste il pericolo di incidenti!

 Con il veicolo elettrico non si possono trainare altri veicoli.
Altrimenti la trazione elettrica o i componenti ad alto voltaggio potrebbero danneggiarsi.

 Durante il traino con una fune o una barra di traino l'accensione deve sempre essere inserita.

 Se il sistema di trazione è disturbato o difettoso o se l'alimentazione di energia o la rete di bordo sono danneggiate, il veicolo elettrico deve essere trasportato su un veicolo commerciale o un rimorchio.
In questo caso lo sterzo e il freno non sono servoassistiti. Pertanto il conducente deve usare molta più forza durante la sterzata o la frenata.

 In caso di traino rispettare le disposizioni di legge vigenti nei vari paesi.

In caso di traino con entrambi gli assi a terra, girare prima la chiave nel blocchetto di accensione in posizione 2 con il cambio in posizione "N".

La batteria della rete di bordo (G1) deve essere collegata e carica. In caso contrario non sarà possibile girare la chiave nel blocchetto di accensione in posizione 2 e inserire il cambio in posizione "N". In tal caso il veicolo elettrico deve essere trasportato su un veicolo commerciale o un rimorchio.

Prima del traino è necessario disinserire il bloccaggio automatico della porta, altrimenti c'è il rischio di chiudersi fuori mentre si spinge o si traina la vettura.

Il traino è consentito solo nella direzione di marcia in avanti. Il traino in retromarcia non è consentito a causa del rischio di danneggiamento dell'alimentazione dell'olio. La marcia indietro è consentita fino a 23 km/h per massimo 3 min. Inoltre a causa della mancata lubrificazione può verificarsi un'avaria della catena cinematica elettrica.

Il veicolo può essere trainato per un massimo di 40 km. Non si può superare la velocità di traino di 40 km/h. Per trainare il veicolo per una distanza superiore ai 40 km è necessario sollevare e trasportare l'intero veicolo.

Non è consentito trainare il veicolo con l'asse posteriore sollevato!

Nei seguenti casi il veicolo non può essere trainato nemmeno con l'asse motore a terra:

 Se non è possibile accendere il sistema di trazione.

 Se, con il sistema di trazione inserito, compare l'indicazione del divieto di traino nel display multifunzione dello strumento combinato.

 Se il sistema di raffreddamento del motore è danneggiato o non ermetico.

In caso contrario il sistema di trazione può subire danni.

 Se cambia l'inclinazione del veicolo, con la protezione antirimozione inserita viene emesso un segnale ottico e acustico.
Questo può succedere, ad  es., quando si solleva il veicolo da un lato. Per questo motivo si dovrebbe disattivare la protezione antirimozione tramite l'apposito tasto (N70s9) nella centralina di comando unità di comando sul tetto (N70).