S20.00-A039-79
Gestione termica, schema a blocchi |
A1/1 | Centralina di comando strumento combinato (KI) | N33/8 | Centralina di comando riscaldamento della batteria | |
A9/6 | Compressore del fluido refrigerante elettrico | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | |
A79/3 | Centralina di comando generatore elettrico | N82/2 | Centralina di comando sistema di gestione della batteria | |
B11/6 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento 1 | N83/3 | Centralina di comando convertitore CC/CC | |
B11/7 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento 2 | N83/11 | Caricabatteria a corrente alternata per batteria ad alto voltaggio | |
B94/2 | Sensore di temperatura motore-alternatore | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | |
B161/5 | Sensore di pressione e temperatura radiatore | S98 | Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) | |
B161/6 | Sensore di pressione e temperatura condensatore | Y19/17 | Valvola di espansione | |
B183 | Sensore di temperatura batteria ad alto voltaggio 1 | Y19/18 | Valvola di intercettazione evaporatore raffreddamento batteria ad alto voltaggio | |
B183/1 | Sensore di temperatura batteria ad alto voltaggio 2 | Y125/4 | Valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura | |
B183/2 | Sensore di temperatura batteria ad alto voltaggio 3 | CAN B | CAN abitacolo | |
G1/18 | Batteria ad alto voltaggio 1 | CAN BAT | CAN sistema di gestione della batteria | |
G1/27 | Batteria ad alto voltaggio 2 | CAN E | CAN autotelaio | |
G1/28 | Batteria ad alto voltaggio 3 | CAN ED | CAN motore elettrico | |
M13/15 | Pompa supplementare dell'acqua elettrica | CAN L | CAN ibrido | |
M75/16 | Pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 | LIN B8 | LIN climatizzatore | |
M75/17 | Pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2 | LIN C3 | LIN organi della trasmissione | |
M91 | Ventilatore elettrico | O | Opzione | |
N33/7 | Centralina di comando riscaldatore supplementare PTC ad alto voltaggio | S | Standard |
S20.00-A040-79
Gestione termica, rappresentazione schematica |
1 | Serbatoio di espansione circuito a bassa temperatura 1 | M13/15 | Pompa supplementare dell'acqua elettrica | |
2 | Serbatoio di espansione circuito a bassa temperatura 2 | M75/16 | Pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 | |
3 | Condensatore | M75/17 | Pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2 | |
4 | Radiatore circuito a bassa temperatura 1 | M91 | Ventilatore elettrico | |
5 | Radiatore circuito a bassa temperatura 2 | N33/7 | Centralina di comando riscaldatore supplementare PTC ad alto voltaggio | |
6 | Evaporatore (abitacolo) | N33/8 | Centralina di comando riscaldamento della batteria | |
7 | Scambiatore di calore impianto di riscaldamento | N83/3 | Centralina di comando convertitore CC/CC | |
8 | Evaporatore/scambiatore di calore | N83/11 | Caricabatteria a corrente alternata per batteria ad alto voltaggio | |
9 | Scambiatore di calore a piastre | Y16/10 | Valvola di commutazione prevenzione condensa | |
10 | Scambiatore di calore interno | Y19/17 | Valvola di espansione | |
11 | Valvola di regolazione | Y19/18 | Valvola di intercettazione evaporatore raffreddamento batteria ad alto voltaggio | |
A9/6 | Compressore del fluido refrigerante elettrico | Y125/4 | Valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura | |
A79/1 | Motore-alternatore | A | Circuito a bassa temperatura 1 | |
A79/3 | Centralina di comando generatore elettrico | B | Circuito a bassa temperatura 2 | |
G1/18 | Batteria ad alto voltaggio 1 | C | Circuito di riscaldamento | |
G1/27 | Batteria ad alto voltaggio 2 | D | Circuito del fluido refrigerante | |
G1/28 | Batteria ad alto voltaggio 3 |
Presupposto per il funzionamento raffreddamento rete di bordo ad alto voltaggio - Generalità
Morsetto 30
Svolgimento della funzione Raffreddamento rete di bordo ad alto voltaggio
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Gestione termica - Generalità
Gestione termica - Funzionamento
Carrozzeria
Condizioni di funzionamento del sistema
Raffreddamento generatore elettrico e componenti per l'alto voltaggio (circuito del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1)
Raffreddamento batterie ad alto voltaggio (circuito del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2)
Gestione termica - Generalità
Durante la conversione dell'energia elettrica in energia cinetica e il raddrizzamento delle diverse tensioni (12 V/ad alto voltaggio/tensione alternata trifasica) viene generato calore residuo come prodotto di scarto. Per asportare questo calore residuo, la trazione elettrica si avvale di un'intelligente gestione termica basata sull'acqua.
La temperatura di esercizio delle batterie ad alto voltaggio e del generatore elettrico deve essere compresa in un determinato intervallo per assicurare che la capacità di carica, il numero dei cicli di carica e la durata delle batterie ad alto voltaggio o il funzionamento dei componenti per l'alto voltaggio vengano ottimizzati e protetti. Le batterie ad alto voltaggio e il generatore elettrico sono pertanto parte di circuiti del liquido di raffreddamento a bassa temperatura separati:
Il circuito a bassa temperatura 1 protegge i componenti ad alto voltaggio e il generatore elettrico da danni da surriscaldamento.
Il circuito a bassa temperatura 2 appartiene al sistema di raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio.
Grazie al circuito del liquido di raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio e al circuito del fluido refrigerante del climatizzatore, l'abitacolo viene climatizzato e le batterie ad alto voltaggio vengono mantenute, con il generatore elettrico attivato, in un intervallo termico compreso tra ca. 20 e 25 °C. In questo caso il calore residuo delle batterie ad alto voltaggio viene asportato, all'occorrenza, dal circuito del fluido refrigerante del climatizzatore.
Durante la marcia e il preriscaldamento, il circuito del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 provvede a raffreddare il generatore elettrico (A79/1), la centralina di comando generatore elettrico (A79/3), il caricabatteria a corrente alternata per la batteria ad alto voltaggio (N83/11) e la centralina di comando convertitore CC/CC (N83/3).
Al circuito a bassa temperatura 2 è affidata la funzione di raffreddamento o di gestione termica delle batterie ad alto voltaggio (G1/18, G1/27, G1/28).
La pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 (M75/16) per il generatore elettrico e la pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2 (M75/17) per le batterie ad alto voltaggio vengono inserite durante l'esercizio di marcia in modo permanente dalla centralina di comando catena cinematica (N127). La centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2) valuta la temperatura delle batterie ad alto voltaggio attraverso i relativi sensori di temperatura e trasmette questo stato alla centralina di comando catena cinematica tramite CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L).
Un altro sensore di temperatura (sensore di temperatura generatore elettrico (B94/2)) si trova sul generatore elettrico. Il valore misurato da questo sensore viene trasmesso dalla centralina di comando generatore elettrico tramite il CAN della trazione elettrica (CAN ED) alla centralina di comando catena cinematica. A seconda della temperatura misurata, la centralina di comando catena cinematica comanda in funzione del fabbisogno la pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 e la pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2.
I sensori di temperatura del generatore elettrico, delle batterie ad alto voltaggio e dei circuiti del liquido di raffreddamento controllano la temperatura di esercizio della rete di bordo ad alto voltaggio al fine di evitare danni termici e di garantire la durata dei componenti. In caso di temperature ambiente basse, la centralina di comando riscaldamento della batteria (N33/8) provvede a riscaldare il liquido di raffreddamento nel circuito a bassa temperatura 2 allo scopo di raggiungere la temperatura di esercizio delle batterie ad alto voltaggio.
Il calore emesso dalle batterie ad alto voltaggio viene asportato, all'occorrenza, anche dal circuito di riscaldamento e utilizzato per il riscaldamento dell'abitacolo. In tal modo il consumo di energia delle batterie ad alto voltaggio viene ridotto per il riscaldamento dell'abitacolo e pertanto aumenta l'autonomia del veicolo elettrico.
Informazioni dettagliate relative al circuito del fluido refrigerante del climatizzatore e al circuito di riscaldamento dell'abitacolo si trovano nella descrizione del funzionamento separata "Climatizzazione veicolo elettrico - Funzionamento".
Informazioni dettagliate sul riscaldamento batteria ad alto voltaggio sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Sistema ad alto voltaggio - Funzionamento".
Gestione termica - Funzionamento
In confronto ai veicoli con motore a combustione interna, il sistema di gestione termica nei veicoli elettrici comprende numerose altre funzioni:
Raffreddamento della catena cinematica elettrica e dei componenti elettrici (circuito a bassa temperatura 1)
Riscaldamento del circuito del liquido di raffreddamento per l'abitacolo tramite la centralina di comando riscaldatore PTC ad alto voltaggio (N33/7)
Riscaldamento supplementare nel circuito del liquido di raffreddamento tramite la pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2 (pompa calore)/centralina di comando riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Utilizzo del calore residuo della batteria ad alto voltaggio e dell'evaporatore attraverso la funzione pompa calore per il riscaldamento dell'abitacolo
Raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio tramite evaporatore/scambiatore di calore (8) (circuito del fluido refrigerante)
Raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio tramite radiatore circuito a bassa temperatura 2
Riscaldamento delle batterie ad alto voltaggio tramite centralina di comando riscaldamento della batteria (circuito a bassa temperatura 2)
Regolazione condensatore ad acqua (3)
Preriscaldamento/raffreddamento abitacolo durante la ricarica
Queste funzioni sono condivise in gran parte tra la centralina di comando catena cinematica e il dispositivo di controllo e di comando climatizzatore (KLAV&KLAH) (S98). Le funzioni di gestione termica condivise richiedono una comunicazione intensiva tra le centraline di comando.
Partendo dalla centralina di comando catena cinematica, i dati vengono trasmessi tramite il CAN dell'assetto (CAN E) alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N70) e tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) al dispositivo di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) e viceversa.
Il sistema di gestione termica del liquido di raffreddamento è composto dai seguenti circuiti:
Circuito a bassa temperatura 1:
Raffreddamento della catena cinematica elettrica, caricabatteria a corrente alternata per batteria ad alto voltaggio, centralina di comando convertitore CC/CC
Circuito a bassa temperatura 2:
Batterie ad alto voltaggio
Circuito di riscaldamento:
Abitacolo, condensatore climatizzatore
Circuito del fluido refrigerante:
Evaporatore e diramazione scambiatore di calore
Il circuito a bassa temperatura 2 e il circuito di riscaldamento sono collegati tra loro idraulicamente.
La funzione pompa calore del sistema consente una modalità di riscaldamento estremamente efficiente nella fascia di temperatura compresa tra 5 e 20 °C (sfruttamento dell'aria di ricircolo), ma aumenta la complessità del sistema e l'interazione tra la centralina di comando catena cinematica e il dispositivo di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H).
Il raffreddamento batteria ad alto voltaggio, a seconda delle condizioni marginali, avviene attraverso il radiatore circuito a bassa temperatura 2 o l'evaporatore/scambiatore di calore (circuito del fluido refrigerante).
Carrozzeria
La gestione termica è costituita essenzialmente dai seguenti componenti:
Condensatore:
Il condensatore è responsabile della fluidificazione (condensazione) del fluido refrigerante. Ciò avviene con la forma costruttiva in uso mediante una trasmissione di calore dal fluido refrigerante all'acqua nel circuito di riscaldamento (all'ingresso in forma gassosa con ca. 90 °C a ca. 18 bar di pressione). Ciò consente di sfruttare il "calore residuo" nel circuito del fluido refrigerante per il riscaldamento.
Evaporatore/scambiatore di calore:
L'evaporatore/scambiatore di calore è responsabile dell'evaporazione del fluido refrigerante. In questa forma costruttiva, ciò si verifica attraverso la trasmissione di calore dal fluido refrigerante all'acqua nel circuito di raffreddamento della batteria (circuito a bassa temperatura 2). Ciò consente al "calore residuo" delle batterie ad alto voltaggio di aumentare il livello di energia nel circuito del fluido refrigerante e quindi di essere sfruttato per il riscaldamento, oppure di raffreddare le batterie ad alto voltaggio.
Centralina di comando riscaldatore supplementare PTC ad alto voltaggio:
La centralina di comando riscaldatore supplementare PTC ad alto voltaggio (PTC = coefficiente positivo di temperatura) è responsabile del riscaldamento dell'acqua nel circuito di riscaldamento. In parole semplici si tratta di uno scaldaacqua istantaneo a comando elettrico.
Valvola di commutazione prevenzione condensa (Y16/10):
la valvola di commutazione prevenzione condensa regola il collegamento idraulico del circuito di riscaldamento e del circuito di raffreddamento della batteria (circuito a bassa temperatura 2).
Valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura (Y125/4):
la regolazione del circuito a bassa temperatura 2 avviene mediante l'attivazione della valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura.
Pompa supplementare dell'acqua elettrica:
la pompa supplementare dell'acqua elettrica fa circolare l'acqua nel circuito di riscaldamento per l'abitacolo.
Pompe del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura:
Le pompe del liquido di raffreddamento fanno circolare il liquido di raffreddamento nei circuiti del liquido di raffreddamento separati.
Compressore del fluido refrigerante elettrico:
Il compressore elettrico del fluido refrigerante si occupa dell'aspirazione e della compressione del fluido refrigerante.
Condizioni di funzionamento del sistema |
Intervallo di temperature liquido di raffreddamento | Temperatura batteria | Trasmissione di calore | Funzione | Scopo |
da -20 a -10 °C | < 15 °C | Nessun prelievo di calore dalle batterie ad alto voltaggio | Riscaldamento diretto del circuito di riscaldamento e trasferimento di calore dal circuito a bassa temperatura 2. | Impedire o ridurre al minimo il riscaldamento della batteria durante la marcia |
da -20 a circa -10 °C | > 1 °C | È possibile prelevare calore dalle batterie ad alto voltaggio. | Trasferimento di calore dal circuito della batteria (circuito a bassa temperatura 2) nel circuito di riscaldamento abitacolo attraverso il circuito del fluido refrigerante (trasformatore di calore). | Impedire o ridurre al minimo il riscaldamento della batteria durante la marcia |
da -10 a 5 °C | < 15 °C | Nessun prelievo di calore dalle batterie ad alto voltaggio | Regolare la temperatura di mandata del liquido di raffreddamento allo scambiatore di calore del riscaldamento tramite la centralina di comando riscaldatore PTC ad alto voltaggio. | Impedire o ridurre al minimo il riscaldamento della batteria durante la marcia |
da -10 a 5 °C | > 15 °C | È possibile prelevare calore dalle batterie ad alto voltaggio. | Trasferimento di calore dal circuito a bassa temperatura 2 nel circuito di riscaldamento attraverso il circuito del fluido refrigerante (modalità pompa calore). | Mantenendo le batterie ad alto voltaggio a una temperatura minima di 15 °C, è possibile utilizzare il calore generato. |
da 5 a circa 20 °C | - | È possibile prelevare calore dalle batterie ad alto voltaggio. | Modalità pompa calore: | Mantenendo le batterie ad alto voltaggio a una temperatura minima di 15 °C, è possibile utilizzare il calore generato. |
da 20 a 28 °C | - | Dalle batterie ad alto voltaggio viene prelevato calore. | Impostazione della temperatura dell'aria in uscita nominale solo tramite la modalità di climatizzazione. | A partire da > 25 °C le batterie ad alto voltaggio vengono raffreddate attraverso il radiatore circuito a bassa temperatura 2. |
> 28 °C | - | Dalle batterie ad alto voltaggio viene prelevato calore. | Impostazione della temperatura dell'aria in uscita nominale solo tramite la modalità di climatizzazione. | A partire da > 25 °C le batterie ad alto voltaggio vengono raffreddate attraverso il radiatore circuito a bassa temperatura 2 e a partire da > 35 °C tramite l'evaporatore/scambiatore di calore o il circuito del fluido refrigerante |
< 35 °C | - | Dal generatore elettrico e dai componenti elettrici non viene prelevato calore. | Circuito a bassa temperatura 1: | Il generatore elettrico viene mantenuto a minimo 35 °C. |
> 35 °C | - | Dal generatore elettrico e dai componenti elettrici viene prelevato calore. | Circuito a bassa temperatura 1: | A partire da> 35 °C il generatore elettrico viene raffreddato attraverso il radiatore circuito a bassa temperatura 1. |
Presupposto supplementare per il funzionamento raffreddamento generatore elettrico e componenti per l'alto voltaggio
Trazione elettrica "READY", bypass
Raffreddamento generatore elettrico e componenti per l'alto voltaggio
Il raffreddamento del generatore elettrico e dei componenti per l'alto voltaggio avviene attraverso il circuito del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1.
Per il comando del raffreddamento del generatore elettrico, la centralina di comando catena cinematica legge i seguenti segnali tramite il CAN della trazione elettrica:
centralina di comando generatore elettrico:
Temperatura generatore elettrico
Stato motore-alternatore
A tale scopo la centralina di comando generatore elettrico invia il proprio stato tramite il CAN della trazione elettrica alla centralina di comando catena cinematica.
Lo statore del generatore elettrico, la centralina di comando generatore elettrico, la centralina di comando convertitore CC/CC e il caricabatteria a corrente alternata per la batteria ad alto voltaggio hanno in comune il circuito del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1. Questo circuito separato di acqua/glicol (rapporto di miscelazione 50/50) preserva i componenti per l'alto voltaggio da danni da surriscaldamento.
La centralina di comando generatore elettrico valuta la temperatura del generatore elettrico attraverso il sensore di temperatura generatore elettrico (B94/2) e la trasmette alla centralina di comando catena cinematica. La centralina di comando catena cinematica valuta inoltre, attraverso il sensore di temperatura liquido di raffreddamento 1 (B11/6), la temperatura del circuito a bassa temperatura 1 e comanda di conseguenza la pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 (M75/16) tramite il collegamento LIN.
L'alimentazione di tensione della pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 avviene sul lato positivo tramite il modulo fusibili e relè vano motore (K40/10). Sul lato di massa l'alimentazione di tensione avviene tramite il punto di massa gruppo ottico lato anteriore destro (W2).
La pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1, in caso di corrispondente attivazione, aspira il liquido di raffreddamento e lo convoglia nel circuito a bassa temperatura 1 attraverso la scatola del generatore elettrico e dei componenti per l'alto voltaggio. Il calore residuo dei componenti viene ceduto al liquido di raffreddamento.
A partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 35 °C, il liquido di raffreddamento torna nel radiatore circuito a bassa temperatura 1 (4), dove viene raffreddato dal vento, per poi confluire di nuovo alla pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1. Con flusso d'aria insufficiente viene anche attivato il ventilatore elettrico (M91/) dalla centralina di comando catena cinematica. Il radiatore circuito a bassa temperatura 1 cede il calore residuo direttamente alla temperatura ambiente.
Presupposto supplementare per il funzionamento raffreddamento batterie ad alto voltaggio
Trazione elettrica "READY"
Raffreddamento batterie ad alto voltaggio
Il raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio avviene tramite il circuito del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2.
La centralina di comando catena cinematica coordina i flussi di energia del sistema di trazione e costituisce, in funzione delle grandezze elettriche, l'interfaccia con la centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2), con la centralina di comando generatore elettrico e con il compressore elettrico del fluido refrigerante (A9/6).
Per il comando del raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio, la centralina di comando catena cinematica legge i seguenti segnali tramite il CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L):
centralina di comando sistema di gestione della batteria:
temperatura batterie ad alto voltaggio
Stato sistema di gestione batteria
La centralina di comando sistema di gestione della batteria valuta la temperatura delle batterie ad alto voltaggio tramite i sensori di temperatura batteria ad alto voltaggio (B183, B183/1, B183/2) e, se necessario, richiede la potenza di raffreddamento attraverso la centralina di comando catena cinematica.
A tal fine la centralina di comando sistema di gestione della batteria invia il proprio stato alla centralina di comando catena cinematica tramite il CAN del sistema a trazione ibrida.
La centralina di comando catena cinematica confronta la richiesta con le impostazioni della gestione dell'energia ed abilita l'attivazione del compressore elettrico del fluido refrigerante. L'abilitazione del compressore elettrico del fluido refrigerante avviene tenendo presenti il livello di carica delle batterie ad alto voltaggio e le tensioni/correnti di scarica massime tollerabili.
La pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2 (M75/17) pompa il liquido di raffreddamento attraverso le camicie di raffreddamento delle batterie ad alto voltaggio per raffreddarle. Qui il liquido di raffreddamento assorbe il calore rilasciato dalle batterie ad alto voltaggio e si riscalda.
Il liquido di raffreddamento cede l'energia termina in eccesso all'aria ambiente attraverso il radiatore circuito a bassa temperatura 2 (5). Se il flusso d'aria non dovesse essere sufficiente allo scopo, la centralina di comando catena cinematica (M91/) attiva anche il ventilatore elettrico.
La regolazione del circuito a bassa temperatura 2 avviene mediante l'attivazione della valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura (Y125/4).
Dalle batterie ad alto voltaggio fluisce buona parte del liquido di raffreddamento riscaldato alla valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura. A seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, la valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura convoglia il liquido di raffreddamento attraverso il radiatore del circuito a bassa temperatura 2 e lo riconduce alla pompa del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2. Una parte del liquido di raffreddamento viene convogliata al raffreddamento supplementare delle batterie ad alto voltaggio attraverso l'evaporatore/scambiatore di calore (8) e per il riscaldamento delle batterie ad alto voltaggio attraverso la centralina di comando riscaldamento della batteria.
Se la cessione di calore tramite il radiatore circuito a bassa temperatura 2 risulta insufficiente (p. es. a causa di temperature ambiente elevate), per raffreddare il liquido di raffreddamento si utilizza anche il circuito del fluido refrigerante del climatizzatore. A tal scopo la valvola di commutazione batteria circuito a bassa temperatura viene attivata dalla centralina di comando catena cinematica e viene inserito il compressore elettrico del fluido refrigerante.
La centralina di comando catena cinematica richiede tramite la rete del CAN nel dispositivo di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) l'azionamento del compressore elettrico del fluido refrigerante. Il dispositivo di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) aziona inoltre il compressore elettrico del fluido refrigerante tramite LIN della gestione del climatizzatore (LIN B8).
Il liquido di raffreddamento passa attraverso lo scambiatore di calore e consente in tal modo di cedere l'energia termica al circuito del fluido refrigerante del climatizzatore. Lo scambiatore di calore raffredda il liquido di raffreddamento attraverso il fluido refrigerante in evaporazione iniettato nello scambiatore di calore. Il liquido di raffreddamento raffreddato è quindi a disposizione del circuito a bassa temperatura 2.
La potenza di raffreddamento dipende in maniera decisiva dall'intensità di attivazione del compressore elettrico del fluido refrigerante. Se il livello di carica delle batterie ad alto voltaggio è insufficiente, la potenza del compressore elettrico del fluido refrigerante viene ridotta.
Documenti citati
- gf0800s9999tre Panoramica componenti del sistema veicolo elettrico
- gf0800s9999tre