Elektronik aracın fonksiyonu

S08.00-A023-79

 Blok devre şemasında Interlock devresi ve yüksek voltaj araç şebekesi gösterilmemiştir.

 Interlock devresi
Interlock devresi kişilerin yanlışlıkla yüksek voltajlı bileşenlere dokunmasına karşı korur. Interlock, hızlıca devreye giren bir kontaktır ve yüksek voltaj bağlantısı ayrıldığında yüksek voltaj bağlantısından önce açılır. Bu şekilde yüksek voltajlı bileşenlerin kumanda cihazları tarafından yüksek voltaj ara devresinin erkenden deşarj olması gerçekleştirilir.
Bunun için bir 12 V-/88-Hz-Interlock-sinyali, yüksek voltajlı araç şebekesinin tüm sökülebilir veya açılabilir yapı parçaları tarafından yönlendirilir. Bu nedenle her bir ayrılabilir yüksek voltaj bağlantısında, yüksek voltajlı bağlantısının ayrılması sırasında Interlock devresini kesintiye uğratacak şekilde bir elektrik köprüsü bulunur.

 İnterlock devresine ve yüksek voltaj araç şebekesine ilişkin diğer bilgiler "Yüksek voltaj sistemi enerji yönetimi fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Elektronik araç genel fonksiyon açıklaması

Elektrikli araç fonksiyon açıklaması elektrikli aracın (A79/1) ve yüksek voltaj araç şebekesinin kumanda edilmesini ve denetlenmesini içerir. Master kumanda cihazı bu sırada, enerji yönetimini içeren ve bu şekilde elektronik araçtaki enerji akımlarını ve devir torklarını koordine eden tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) görevini görür.

Elektronik araç sadece bir elektrikli makine tarafından tahrik edilir. Elektrik enerjisi bunun için 3 paralel kumanda edilen lityum iyon yüksek voltajı aküler tarafından, sabit yükleme esnasında yüklenen önceden yüksek voltajlı akü alternatif akım şarj cihazı (N83/11) üzerinden hazır hale getirilir.

Yüksek voltajlı aküler 41,4 kWh'lik azami kapasiteye sahiptirler. Akü bloğu gücünün uzun ömürlülüğünü en uygun hale getirilmesi için sürüş işletimine 35,2 kWh sunulur. Aküler 7,2 kW'lik olası azami güce sahip bir şarj kablosu üzerinden şarj edilir. Bu sayede yüksek voltajlı aküler genel şartlara göre yakl. 6 saat içerisinde tekrar doldurulur.

Sabit yükleme bu sırada aşağıdaki üç yoldan gerçekleştirilebilir:

 "Mod­2­şarj kablosu" ile priz üzerinden

 "Mod­3­şarj kablosu" ile Wallbox üzerinden

 "Mod­3­şarj kablosu" ile bir şarj istasyonu üzerinden

 Diğer bilgiler "Sabit şarj fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Elektrikli araç fonksiyon akışının devamı aşağıdaki şekilde ayrılır:

 Elektrikli tahrik

 Yüksek voltaj araç şebekesi

 Enerji yönetimi

 Sürüş programları "C", "E", "E+"

 Hız sınırlaması

 Mevcut olmama durumunun algılanması

 Çekici ile çekme ve geri sürüş

Elektrikli tahrik

Elektrikli tahrik elektrikli makinenin, şanzımanın ve ayrıca elektrikli makine kumanda cihazının ait olduğu elektrikli tahrik aksamından oluşur .

 Diğer bilgiler "Elektrikli tahrik fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Yüksek voltaj araç şebekesi

Yüksek voltaj araç şebekesi sistemi yüksek voltajlı akülerin şarj edilmesinin yanı sıra yüksek voltaj bileşenlerinin denetimini, soğutmasını ve bağlantısını tanımlar.

 Diğer bilgiler "Yüksek voltaj sistemi fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Enerji yönetimi

Yüksek voltaj araç şebekesi enerji yönetimi elektrik enerjisi hazıredimini (tedarik) ve tüketimini (yönetim) yönetir.

 Diğer bilgiler "Yüksek voltaj sistemi enerji yönetimi fonksiyonu" ayrı fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

Sürüş programları "C", "E", "E+"

3 farklı sürüş programı bulunmaktadır. Başlangıçta temel sürüş programı "E" (Ekonomik) aktiftir.

Her iki program "C" ("Comfort") ve "E+" ("Ekonomik Plus") sürüş programı tuşu (N72/1s6) üzerinden orta konsolda seçilebilir. Tuşun durumu üst kumanda alanı (OBF) kumanda kutusu (N72/1) ve sinyal saptama ve kumanda modülü (SAM) kumanda kutusu (N10/1) üzerinden seçilen sürüş programına dönüştüren tahrik aksamı kumanda kutusuna gönderilir.

Kombine gösterge kumanda cihazının (KI) (A1/1) çok fonksiyonlu ekranında (A1/1p13) seçilen sürüş programı alt sağda gösterilir.

Sürüş programları sürüş performansında, gaz pedalının reaksiyon tutumunda ve ayrıca ısıtma ve iklimlendirme performansında farklı özelliklere sahiptirler. Bu özelliklere birlikte değerlendirildiğinde aracın farklı menzillerine yol açabilir.

"E+" sürüş programı vasıtasıyla menzil en uygun hale getirilebilir. Bunun için elektrikli makinenin azami gücü 70 kW ve 270 Nm'ye kısılır. Sürücü kabini için ısıtma ve iklimlendirme bileşenleri dış ve mekan sıcaklıklarına bağlı olarak, mümkün olan en iyi menzilin sağlanması için enerji bilinçli şekilde kumanda edilir. Azaltılan ısıtma gücü vasıtasıyla bilinçli olarak düşük fan kademesi seçilmelidir. gaz pedalının reaksiyon tutumu güçlü bir hızlanmanın engelleneceği şekilde yavaşlatılır. Tüm üç sürüş programlarına pencere camları için bir buz eritme fonksiyonu sağlanmıştır.

Münferit sürüş programının aşağıda başka özellikleri vardır:

Sürüş programı "C" ("Comfort")

 Tüm mevcut güç gaz pedalı modülü üzerinden harekete geçirilebilir.

 Düşük hız aralığında dozajlanabilirlik iyileştirilmiştir.

"E" sürüş programı ("Economy")

 Tam yük dışında araç ileri doğru daha yumuşak gider.

 Gaz pedalına uygulanan azaltılmış güç dozajlanabilirliği arttırır. Böylece eşit ve enerji optimizasyonlu sürüş şekli desteklenir.

 Tekerler ivmelenme esnasında o kadar rahat dönmezler.

 Kick-downs kullanımıyla tam güç.

Sürüş programı "E+" ("Economy Plus")

 Azaltılmış sıkma torku ve ciddi şekilde azaltılmış güç. Bu, özellikle verimli ve tutarlı bir sürüş stilini destekler ve yaklaşık 110 km/h kadar bir hız düşüşüne yol açar.

 Tam yük dışında araç ileri doğru daha yumuşak gider.

 Tekerler ivmelenme esnasında o kadar rahat dönmezler.

 Özellikle etkili gaz kesme işletimi.

 Kick-downs kullanımıyla tam güç.

 Klima tertibatının ve kaloriferin gücü azaltılır.

 Code E1P (Comfort sürüş programı devreden çıkarıldı) ile
Seçime bağlı fabrika çıkışlı olarak "Comfort" sürüş programı devreden çıkarılmıştır. Burada konforlu kısıtlama ile ısıtma ve iklimlendirme performansında aracın en uygun menzili sağlanır. "C" seçiminde sürüş programı tuşu üzerinden kombine gösterge kumanda cihazında (KI) daimi devreden çıkarılmaya dikkat çekilir.

Hız sınırlaması

Elektro araç üretim fabrikasından itibaren 80 km/h'lık bir hız sınırlamasına ( Code MK5 (hız sınırlaması 80 Km/h) ile) sahip olur.

Aşağıdaki hız sınırlamaları seçim olarak kullanıma sunulur:

 Code MD2 (hız sınırlaması 100 km/h) ile

 Code MD3 (hız sınırlaması 120 km/h) ile

Araç maksimum 120 km/h hızıyla sınırlıysa, örn. karayolu üzerinde yokuş aşağı kendi ağırlığıyla onay verilen maksimum hızı aşabilir.

Elektrik tahrik aksamını korumak için kombine gösterge kumanda cihazının çok fonksiyonlu ekranda (Kl) "En yüksek hız, hızın azaltılması" açıklaması ve ilaveten bir uyarı sesi gerçekleşir. Bu bildirimde araç aktif olarak frenlenmelidir.

Mevcut olmama durumunun algılanması

Mevcut olmama algılaması e-hareketlilikte önemli bir güvenlik özelliğidir. Park halinde araç sürüşe hazır olmasına rağmen aracın çok sessiz olması sebebiyle sürücü istemeyerek aracı terk edebilir.

Prensip olarak, "READY" kelimesi üzerinden kombine gösterge kumanda cihazının (KI) çok fonksiyonlu ekranında çalışmaya hazır bir araç gösterilir. Emniyet sistemiyle kemer kilidi ve sürücü kapısı kontrol edilir, ve sürücü kemer kilidini ve sürücü kapısını açtığı an bir uyarı sesi verilir ve çok fonksiyonlu ekranda açıklama yansır. Şanzımanda vites konumu "P" henüz ayarlanmamışsa otomatik olarak ayarlanır.

Çekici ile çekme ve geri sürüş

 Anahtar kontakta çevrilemiyorsa araç çekilmemelidir.
Direksiyon kilidi ardından oturmuştur ve araç artık manevra edilemez. Kaza tehlikesi vardır!

 Elektro araçla başka araç çekilmemelidir.
Aksi takdirde elektro tahrik veya yüksek voltaj bileşenleri hasar görebilir.

 Bir çekme halatıyla veya çekme çubuğuyla çekme esnasında kontak sürekli açık olmalıdır.

 Tahrik sistemi arızalanmış veya hasar görmüş veya enerji beslemesi veya araç şebekesi arızalanmışsa elektro araç bir araç taşıyıcısı veya römork üzerinde taşınmalıdır.
Böyle bir durumda direksiyon ve fren için servo destek eksik kalır. Sürücü hissedilir şekilde manevra esnasında ve frenlemede daha fazla güç kullanmalıdır.

 Çekme işleminde münferit ülkelerin yasal kararlarına dikkat edin.

Tabanda her iki akslı çekişte araç anahtarı kontakta daha önce konum 2'ye çevrilmiş olmalıdır ve şanzıman konum "N"de bulunmalıdır.

Araç şebekesi aküsü (G1) klemenslenmiş ve şarj edilmiş olmalıdır. Aksi takdirde kontak kilidinde anahtar konum 2'ye dönmez ve şanzıman konum "N"ye gelmez. Böyle bir durumda elektro araç bir taşıyıcı veya römorkta taşınmalıdır.

Çekme işlemi öncesi otomatik kapı kilitleme devre dışı bırakılmalıdır, aksi takdirde aracın çekilmesinde veya itilmesinde aracın kilitlenmesi tehlikesi ortaya çıkar.

Çekme işlemi sadece araç sürüş yönünde öne doğru onaylıdır. Geri çekme işlemine yağ beslemesinde olumsuz etkilenmeler sebebiyle izin verilmez. Geri sürüş 23 km/h'ye kadar maksimum 3 dak. izin verilir. Bunun üzerinden eksik yağlanma sebebiyle elektrik tahrik aksamın devre dışı kalması olasıdır.

Araç maksimum 40 km mesafeye çekilebilir. Bununla birlikte çekiş hızı 40 km/h üzerine çıkmamalıdır. Çekme mesafesi 40 km üzerinde olması durumunda araç kaldırılmalı ve taşınmalıdır.

Kaldırılmış arka aksla aracın kaldırılmasına izin verilmez!

Araç aşağıdaki durumlarda tabanda tahrik aksla çekilemez:

 Tahrik sistemi devreye girmezse.

 Kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında çekme yasağı için devreye alınmış tahrik sisteminde göstergede yansıyorsa.

 Motor soğutma sistemi hasarlıysa veya sızdırıyorsa.

Aksi takdirde tahrik sistemi hasar görebilir.

 Aracın eğimi değişirse devreye alınmış çekme korumasında bir görsel ve sesli alarm devreye girer.
Araç örn.  tek taraflı kaldırılmışsa aynı durum yine geçerlidir. Bu sebepten dolayı çekme koruması çekme koruması tuşu üzerinden (N70s9) tavan ünitesi kumanda cihazında (DBE) (N70) devre dışı bırakılmalıdır.