Gestione del calore liquido di raffreddamento motore ME, funzionamento

P07.61-3031-79

1 verso il radiatore

2 dal motore

3 al motore

18 Scambiatore di calore olio-acqua

A1 Strumento combinato

B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B70 Trasduttore di Hall albero motore

A Posizione strozzamento completo

B Posizione modalità cortocircuito

C Posizione modalità combinata

D Posizione max esercizio radiatore

M4/7 Motorino ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata

N3/10 Centralina di comando ME

N22 Centralina di controllo e comando per KLA

N47-5 Centralina di comando ESP e BAS

Y21 Valvola doppia

Y110 Valvola termostato a tre piattelli

CAN Bus dati

Con la gestione del calore viene regolata la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. I vantaggi sono:

 rapido raggiungimento della temperatura di esercizio

 riduzione delle emissioni

 risparmio di carburante sino al 4% circa

 migliore comfort del riscaldamento.

La gestione del riscaldamento dipende dai seguenti segnali di ingresso:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Carico del motore

 N. di giri motore

 Temperatura aria esterna

 Temperatura dell'aria aspirata

 Attivazione del ventilatore aspirante

 Velocità veicolo

 Stile di guisa (tranquillo o sportivo).

-----------------------------------------------------------------------------------------

La centralina di comando ME controlla, in funzione delle condizioni di funzionamento, l'elemento termico nel termostato a tre piattelli con un segnale di massa in base ad appositi diagrammi caratteristici. L'alimentazione di tensione verso il termostato a tre piattelli avviene attraverso il morsetto 87. Attraverso la durata di inserimento, la temperatura del liquido di raffreddamento viene regolata tra 80 °C e 100 °C.



Con temperatura del liquido di raffreddamento troppo alta, viene attivata la spia di controllo della temperatura del liquido di raffreddamento nello strumento combinato. A questo proposito la centralina di comando ME trasmette un messaggio CAN allo strumento combinato.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Posizione strozzamento completo (A)

Durante l'avviamento a freddo il termostato a tre piattelli non è attivato ed inoltre con riscaldamento del veicolo disattivato esso viene chiuso tramite la valvola doppia. Il liquido di raffreddamento stagnante si riscalda molto rapidamente. Attraverso lo scambiatore di calore nella parte anteriore del motore viene ceduto calore all'olio motore.

A partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 70 °C o di ca. 45 °C (con temperature esterne superiori a ca. 12 °C) la chiusura completa viene effettuata nella modalità di cortocircuito. Inoltre si apre il piattello in funzione della pressione indotta dalla pompa liquido di raffreddamento in funzione a partire da circa 3500 g/min.

Posizione modalità cortocircuito (B)

La modalità di cortocircuito con motore e scambiatore di calore è strozzabile, in modo che il riscaldamento reagisca più rapidamente.

Posizione modalità combinata (C)

La regolazione della temperatura con il termostato a tre piattelli viene abilitata quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge per la prima volta dopo l'avviamento il valore di circa 98 °C. Con temperature esterne superiori a circa
12 °C essa si attiva immediatamente.

Con carico parziale il termostato a tre piattelli regola una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 100 °C.

Per evitare temperature critiche, la fascia della maggiore temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta a circa 90 °C (con temperatura esterna inferiore a 12 °C) o a circa 80 °C (con temperatura esterna superiore a 12 °C) nelle seguenti condizioni:

 Regime motore superiore a 1300 g/min

 Carico motore superiore a 30 %

 temperatura dell'aria aspirata superiore a circa 38 °C

 rilevamento di uno stile di guida sportivo.

Posizione max. esercizio del radiatore (D)

In modalità radiatore, il termostato a tre piattelli è costantemente attivato. Oltre i circa 110 °C, il termostato a tre piattelli è sempre completamente aperto indipendentemente dall'attivazione (funzione di emergenza).