Riscaldamento del catalizzatore ME - Funzionamento

Il riscaldamento del KAT serve a portare rapidamente in temperatura i precatalizzatori riducendo così notevolmente le emissioni di sostanze nocive durante l'avviamento a freddo.

La centralina di comando ME (N3/10) riconosce quando viene raggiunta la temperatura d'esercizio dei precatalizzatori e quindi la loro efficienza grazie ai segnali delle sonde lambda.

L'abilitazione del riscaldamento dei catalizzatori dipende dai seguenti segnali di ingresso:

 Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento motore

 Differenza tra temperatura dell'aria di aspirazione e temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento motore

 Calore residuo dei precatalizzatori (dal modello di calcolo della temperatura)

 Altitudine (pressione atmosferica)

 Massa d'aria

I seguenti sistemi parziali sono coinvolti nel riscaldamento KAT:

 Sistema di accensione  Al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, l'angolo d'accensione viene spostato p.es. per 20 s verso "ritardo" per aumentare la temperatura dei gas di scarico.

 Regolazione del regime minimo  - in base alla temperatura del liquido di raffreddamento il regime minimo viene aumentato al massimo per 20 s a ca. 1100 - 1300 g/min.

 Ritardo del punto di innesto (con cambio automatico 722.9)
 In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, cambio effettua con ritardo il passaggio alla marcia superiore.

 Iniezione d'aria  Dopo l'avviamento e nella fase di riscaldamento la miscela di carburante e aria arricchita produce una quantità maggiore di idrocarburi incombusti nei gas di scarico. L'aria iniettata permette una post-combustione nei canali di scarico e nel precatalizzatore.

 Fasatura degli alberi a camme Per il riscaldamento del KAT vengono predefinite posizioni speciali separate per l'albero a camme di aspirazione e di scarico.