KAT-Aufheizung ME Funktion

Die KAT-Aufheizung bringt die Stirnwandkatalysatoren schnell auf Betriebstemperatur und reduziert damit die Abgasemissionen beim Kaltstart.

Das Erreichen der Betriebstemperatur und die damit verbundene Wirksamkeit der Stirnwandkatalysatoren erkennt das Steuergerät ME (N3/10) an den Lambdasondensignalen.

Ob die KAT-Aufheizung freigegeben wird, hängt von folgenden Eingangssignalen ab:

 Kühlmitteltemperatur beim Motorstart

 Differenz zwischen Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur beim Motorstart

 Restwärme der Stirnwandkatalysatoren (aus Temperaturmodellberechnung)

 Höhenlage (Atmosphärenluftdruck)

 Luftmasse

Folgende Teilsysteme sind an der KAT-Aufheizung beteiligt:

 Zündsystem  Im Leerlauf und abhängig von der Kühlmitteltemperatur werden die Zündwinkel für z. B. 20 s nach "Spät" verstellt, um die Abgastemperatur zu erhöhen.

 Leerlaufregelung  Abhängig von der Kühlmitteltemperatur wird die Leerlaufdrehzahl für maximal 20 s auf ca. 1100 bis 1300/min erhöht.

 Getriebeschaltpunktanhebung (bei Automatikgetriebe 722.9)
 Abhängig von der Kühlmitteltemperatur wird das Getriebe später hochgeschaltet.

 Lufteinblasung  Durch das angereicherte Kraftstoff-Luftgemisch nach dem Start und im Warmlauf enthält das Abgas viele unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Die eingeblasene Luft sorgt in den Auslasskanälen und im Stirnwandkatalysator für eine Nachverbrennung.

 Nockenwellenverstellung  Für die KAT-Aufheizung werden separat für Einlass- und Auslassnockenwellen besondere Positionen vorgegeben.