Riscaldamento del catalizzatore ME - Funzionamento

P14.00-2090-09

Rappresentato per il tipo 219

126/1 Valvola disinserimento aria sinistra

126/2 Valvola disinserimento aria destra

157 Catalizzatore su cruscotto

158 Catalizzatore sottoscocca

B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B28 Trasduttore di pressione (condotto aspirazione)

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

R4 Candele di accensione

T1/1... Bobine di accensione cilindro da 1 a 8

T1/8

X11/4 Presa di test per la diagnosi

Y3/8n4 Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS)

Y32 Valvola di commutazione pompa pneumatica

Y62 Iniettori carburante

CAN Bus dati

G3/3 Sonda lambda, lato sinistro, a monte del KAT

G3/4 Sonda lambda, lato destro, a monte del KAT

G3/5 Sonda O2, lato sinistro, a valle del KAT

G3/6 Sonda O2 lato destro, a valle del KAT

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M16/6 Attuatore farfalla

M33 Pompa pneumatica elettrica

N3/10 Centralina di comando ME

N47-5 Centralina di comando ESP

Il sistema di riscaldamento KAT serve a portare i catalizzatori più rapidamente alla temperatura di esercizio (da 300 a 450 °C) per ridurre così le emissioni di gas di scarico nella fase di avviamento a freddo e di riscaldamento.

La centralina di comando ME è in grado di riconoscere il raggiungimento della temperatura d'esercizio dei catalizzatori e quindi la loro efficienza grazie ai segnali delle sonda O2.

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L'abilitazione del riscaldamento dei catalizzatori dipende dalle seguenti condizioni:

 Temperatura di avviamento motore

 altitudine

 Calore residuo nel catalizzatore (da modelli di calcolo)

 Differenza tra temperatura dell'aria di aspirazione e di avviamento del motore

 Massa d'aria.

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I seguenti sistemi partecipano al riscaldamento del catalizzatore:

 sistema d'accensione

Al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, l'angolo d'accensione viene ad es. per 20 secondi regolato in direzione di "ritardo" aumentando in tal modo la temperatura dei gas di scarico.

 Regolazione del minimo

In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, il n. di giri al minimo viene incrementato per max. 20 secondi a una fascia compresa tra circa 1100 e 1300 g/min.

 Ritardo del passaggio al rapporto superiore in funzione della temperatura liquido di raffreddamento, con il cambio automatico viene ritardato il punto di innesto della marcia superiore.

 Iniezione dell'aria

Dopo l'avviamento e in fase di riscaldamento, la miscela arricchita contiene una percentuale maggiore di idrocarburi incombusti nei gas di scarico. Grazie all'aria iniettata (alta percentuale di ossigeno) si ottiene un'ossidazione supplementare all'interno dei catalizzatori. Tale ossidazione produce calore che porta i catalizzatori più rapidamente alla temperatura di esercizio.