Regolazione due sonde ME - Funzionamento

P07.61-2935-05

158 Catalizzatore

A1 Strumento combinato

A1e26 Spia di controllo CHECK ENGINE (in )

A1e58 Spia di controllo diagnosi motore (tranne )

G3/3 Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT

G3/4 Sonda O2 lato destro, a monte del KAT

G3/5 Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT

G3/6 Sonda O2 lato destro, a valle del KAT

N3/10 Centralina di comando ME

X11/4 Presa di test per la diagnosi

Y62 Iniettori di carburante

CAN Bus dati

Il sistema di regolazione a due sonde ha le seguenti funzioni:

 Garantire la stabilità della regolazione lambda nel tempo

 Sorvegliare le sonde O2 a monte del KAT

 Controllo dell'efficienza dei catalizzatori

Motore

Regolazione lambda

Catalizzatore

Sorveglianza

Durata del periodo

Sorveglianza

Valori limite

Sonda O2 a monte del KAT

Sonda O2

a valle KAT

Grandezza di correzione regolazione lambda

Confronto valori nominale-effettivo

P07.61-0383-06

1 Segnale sonda O2 a monte del KAT

a Soglia di tensione per

b Passaggio da miscela ricca a miscela povera

c Passaggio da miscela povera a miscela ricca

2 Regolazione lambda senza grandezza di correzione

3 Regolazione lambda con
grandezza di correzione (d), differimento temporale
(+TV) in senso di arricchimento

4 Regolazione lambda con
grandezza di correzione (e), differimento temporale
(-TV) in senso di impoverimento

La centralina di comando ME determina, dai segnali delle sonde O2 a valle del KAT, il valore medio Lambda. Questo valore viene confrontato con uno memorizzato per le emissioni ottimali.

Qualora nel corso di più misurazioni lo scostamento risulti eccessivo, viene calcolata una correzione (ritardo  TV) da apportare alla regolazione lambda.

Con la grandezza di correzione (di circa 0 in caso di sonda O2 nuova), l'invecchiamento della sonda O2 a monte del KAT è compensato, entro determinati limiti. Se la grandezza di correzione supera il valore limite, la sonda O2 a monte del KAT deve essere sostituita.

Le correzioni dipendono dalla mappatura e vengono realizzate dalla centralina di comando ME adattando l'iniezione del carburante.

Inoltre viene considerata la durata del periodo dei segnali della sonda a monte del KAT. In assenza di variazioni di stato della sonda, la regolazione lambda è inattiva e quindi non è nemmeno possibile una regolazione a due sonde.

In caso di anomalie, la spia di controllo diagnosi motore o la spia di controllo CHECK ENGINE nello strumento combinato si accendono ed un guasto viene registrato nella memoria guasti.

I guasti memorizzati possono essere letti e cancellati con il DAS.