Funzionamento sistema di accensione e iniezione benzina gestione motore a film caldo (HFM)

GF07.51-P-0001D

Funzionamento sistema di accensione e iniezione benzina gestione motore a film caldo (HFM)

25.11.2019

Motore	104.941 fino a 31/07/96
	tranne codice 491 (Versione per gli USA) a partire dall'anno di produzione 97
	tranne codice 498 (Versione per il Giappone) a partire dall'anno di produzione 97
Motore	104.942/945/992
Motore	104.943/944/991/994 fino a 31/07/96
Motore	104.995
	tranne codice 491 (Versione per gli USA) a partire dall'anno di produzione 97
	tranne codice 498 (Versione per il Giappone) a partire dall'anno di produzione 97

15.03.07

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I motori sopra riportati sono equipaggiati con il sistema d'iniezione di benzina e accensione HFM.

La sigla HFM significa:

H = caldo

F = film

M = Motorsteuerung (sistema di gestione del motore)

Nella centralina di comando HFM (N3/4) sono integrate le funzioni

 del sistema di iniezione del carburante

 della regolazione del regime di minimo (esclusi gli equipaggiamenti speciali Tempomat o pedale elettronico dell'acceleratore. In questi equipaggiamenti speciali è integrata la funzione

regolazione del regime di minimo nella centralina di comando Tempomat o pedale elettronico dell'acceleratore)

 del sistema di accensione

Essenzialmente dalla centralina di comando HFM (N3/4) vengono valutate le seguenti informazioni:

 Temperatura dell'aria aspirata

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Massa d'aria

 Regime di rotazione motore

 Posizione della farfalla

Sistema d'iniezione

l'iniezione avviene tramite iniettori elettromagnetici (Y62), che vengono attivati singolarmente dalla centralina di comando HFM (N3/4).

Grandezza di misura principale per la determinazione della misurazione del carburante è la massa d'aria aspirata dal motore, registrata tramite il misuratore di massa d'aria a film caldo (B2/5).

Regolazione regime del minimo

La regolazione del regime di minimo avviene tramite l'attuatore regolazione del regime di minimo (M16/6), attivato dalla centralina di comando HFM (N3/4) mediante modifica della posizione della valvola a farfalla.

Sistema di accensione

La distribuzione dell'alta tensione avviene senza componenti in movimento, direttamente dalle bobine di accensione (T1/1, T1/2, T1/3) verso le candele di accensione (distribuzione statica di alta tensione). Una bobina di accensione alimenta due candele di accensione con alta tensione di accensione. La funzione della regolazione dei battiti in testa (AKR) è integrata nella centralina di comando HFM (N3/4).

Collettore di aspirazione a risonanza

Per aumentare la coppia nel settore del numero di giri/di carico inferiore la lunghezza del tubo di aspirazione viene variato tramite una farfalla di risonanza (collettore di aspirazione a risonanza). L'azionamento avviene tramite attivazione a fasatura variabile della centralina di comando HFM (N3/4).

Regolazione dell'albero a camme

Per aumentare la coppia e la potenza nel settore centrale/

superiore del numero di giri/di carico l'albero a camme di aspirazione viene regolato a fasatura variabile dalla centralina di comando HFM (N3/4).

Passaggio ritardato alla marcia superiore (solo catalizzatore e cambio automatico)

Per portare più rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio, i punti di commutazione del cambio automatico vengono alzati in funzione della temperatura, della velocità e del tempo.

Immissione di aria secondaria (colo catalizzatore)

Per portare il catalizzatore più rapidamente alla temperatura di esercizio, dopo l'avviamento a freddo l'aria viene soffiata nei condotti di scarico.

Bus dati CAN

Per gli equipaggiamenti speciali:

 Tempomat/regolazione del regime di minimo

 Pedale elettronico dell'acceleratore/Tempomat/regolazione del minimo

 Cambio automatico a 5 marce

 Modulo di diagnosi (solo California)

tra la centralina di comando HFM (N3/4) e le centraline di comando degli equipaggiamenti speciali avviene uno scambio di dati tramite il bus dati CAN.

	Impiego di carburanti esenti da piombo (Super e Normale)	tutti	AH07.00-P-1000-01A
	Impiego di carburanti esenti da piombo, Super Plus	tutti	AH07.00-P-1000-04A
	Gestione del motore a film caldo - Sistema d'iniezione benzina e accensione (HFM), schema di funzionamento	Motore 104.941/42/43/44/91/92/94	GF07.51-P-0001-01DA
		Motore 104.945/95	GF07.51-P-0001-01DE
	Sistema di iniezione benzina e accensione HFM, panoramica di montaggio dei tipi e dei gruppi- configurazione costruttiva		GF07.51-P-0801A
	Accensione ON HFM, funzionamento		GF07.51-P-2001D
	Funzionamento avviamento HFM		GF07.51-P-2002D
	Funzionamento al minimo HFM		GF07.51-P-2003D
	Esercizio di marcia HFM, funzionamento		GF07.51-P-2004D
	Funzionamento telecomando a raggi infrarossi per chiusura centralizzata (IFZ)	Sbloccaggio tipo 202 con FBS 2	GF80.30-P-0004E
		Sbloccaggio tipo 210 con FBS 2	GF80.30-P-0004F
	Descrizione del funzionamento telecomando a raggi infrarossi per chiusura centralizzata con sistema di abilitazione avviamento stadio 2a, indice	Sbloccaggio tipo 129, 140, 170, 202, 210 con FBS 2a	GF80.30-P-0999A
	Abbreviazioni adottate negli schemi elettrici		OV00.01-P-1001-27A
	Panoramica schemi pneumatici (HFM)		PP07.51-P-1100D