Post-iniezione CDI - Funzionamento

La post-iniezione ha luogo dopo l'iniezione principale. La post-iniezione consente di ridurre il particolato (PM) generato in fase di combustione all'interno dei gas di scarico. Grazie alla prolungata fase di combustione ottenuta mediante la post-iniezione, la temperatura di combustione si innalza consentendo di bruciare il particolato. La quantità di carburante per la post-iniezione viene calcolata dalla centralina CDI (N3/9) al termine dell'iniezione principale. A tal fine essa legge i seguenti dati forniti dai relativi componenti:

 Il n. di giri motore, dal trasduttore di posizione albero motore (L5).

 La pressione atmosferica dal trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5).

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 La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

 La temperatura aria di sovralimentazione dalla sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

 La pressione carburante nel rail dal sensore di pressione rail (B4/6).

 La pressione di sovralimentazione, dal trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1).

 La massa d'aria aspirata e la sua temperatura, attraverso il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico viene rilevato tramite die sonda O2 a monte del KAT (G3/2).

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 Durante il normale funzionamento del motore vengono utilizzati i seguenti dati per la correzione della portata della post-iniezione:

 temperatura liquido di raffreddamento

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 pressione atmosferica

 massa d'aria

 tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

Dopo aver analizzato i segnali ricevuti, la centralina di comando CDI (N3/9) attiva sulla scorta di diagrammi caratteristici gli iniettori seguenti (Y76):

 Iniettore carburante 1° cilindro (Y76y1)

 Iniettore carburante 2° cilindro (Y76y2)

 Iniettore carburante 3° cilindro (Y76y3)

 Iniettore carburante 4° cilindro (Y76y4)