Nacheinspritzung CDI Funktion

Die Nacheinspritzung erfolgt nach der Haupteinspritzung. Die Nacheinspritzung dient zur Reduzierung der Particulate Matter (Partikel) (PM) im Abgas, die beim Verbrennungsvorgang entstehen. Durch den verlängerten Verbrennungsvorgang aufgrund der Nacheinspritzung erhöht sich die Brennraumtemperatur, wodurch die PM nachträglich verbrannt werden. Die Nacheinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI (N3/9) auf das Ende der Haupteinspritzung berechnet. Dazu liest es folgende Daten von den dazugehörigen Bauteilen ein:

 Die Motordrehzahl vom Positionsgeber Kurbelwelle (L5).

 Den Atmosphärendruck, vom Druckgeber, nach Luftfilter (B28/5).

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 Die Kühlmitteltemperatur vom Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4).

 Die Ladelufttemperatur vom Temperaturfühler Ladeluft (B17/9).

 Den Kraftstoffdruck der Rail vom Raildrucksensor (B4/6).

 Den Ladedruck vom Geber Ladedruck (B5/1).

 Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur über den Heißfilm Luftmassenmesser (B2/5) und den integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1).

 Den Restsauerstoffgehalt im Abgas über die O2-Sonde, vor KAT (G3/2)

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 Bei normalem Motorlauf werden die folgenden Daten zur Korrektur der Nacheinspritzmenge herangezogen:

 Kühlmitteltemperatur

 Ladelufttemperatur

 Atmosphärendruck

 Luftmasse

 Restsauerstoffgehalt im Abgas

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI (N3/9) kennfeldabhängig die folgenden Kraftstoffinjektoren (Y76) an:

 Kraftstoffinjektor 1. Zylinder (Y76y1)

 Kraftstoffinjektor 2. Zylinder (Y76y2)

 Kraftstoffinjektor 3. Zylinder (Y76y3)

 Kraftstoffinjektor 4. Zylinder (Y76y4)