Alimentazione carburante CDI - funzionamento

S07.16-2501-06

Circuito di alimentazione carburante

1 Serbatoio carburante

2 Filtro carburante

3 Valvola di preriscaldamento carburante

4 Pompa di alimentazione

5 Pompa ad alta pressione

B30 Sonda termica carburante

B66 Sensore di pressione rail

Y20 Iniettore

Y73 Valvola disinserimento dispositivo di pompaggio pompa ad alta pressione

Y74 Valvola di regolazione pressione rail

Y75 Valvola di interruzione alimentazione carburante

A Pompa di alimentazione lato mandata

B Ritorno carburante

C Lato alta pressione

D Pompa di alimentazione lato aspirazione

Il carburante viene aspirato attraverso il filtro carburante (2) da una pompa di alimentazione (4) azionata direttamente dall'albero a camme. Il carburante viene convogliato con una pressione di ca. due bar alla pompa ad alta pressione (5) attraverso la valvola di interruzione alimentazione (Y75).

Una parte del carburante fluisce attraverso una strozzatura della valvola di sicurezza della pompa ad alta pressione alla valvola di regolazione pressione rail (Y74), come fluido di raffreddamento. Da lì viene convogliato attraverso la sonda termica carburante (B30) nella valvola di preriscaldamento carburante (3). In funzione della temperatura del carburante quest'ultima lo invia attraverso il filtro carburante (2) alla pompa di alimentazione (4) oppure nel serbatoio carburante (1).

L'altra parte di carburante riempie i dispositivi di pompaggio della pompa ad alta pressione (5). Da lì il carburante compresso viene inviato al condotto Rail con una pressione elevata che può raggiungere i 1350 bar.

Sul rail è posto un sensore di pressione rail (B66) che rileva la pressione reale. La valvola di regolazione pressione rail (Y74) gestisce la portata del condotto di ritorno, per l'ottenimento della pressione rail prestabilita dalla centralina di comando CDI (A53).

Dal rail il carburante fluisce negli iniettori (Y20-Y23) che vengono comandati dalla centralina di comando CDI (A53) mediante una valvola elettromagnetica. Una parte di carburante viene iniettata nella camera di combustione, mentre un'altra durante l'iniezione viene convogliata, insieme al carburante che ritorna dalla guida dell'ago e dal pistone di comando, attraverso la valvola elettromagnetica aperta e il ritorno al serbatoio carburante (1).