Alimentación de combustible CDI: funcionamiento

S07.16-2501-06

Circuito de alimentación de combustible

1 Depósito de combustible

2 Filtro de combustible

3 Válvula de precalentamiento de combustible

4 Bomba de combustible

5 Bomba de alta presión

B30 Sensor de temperatura del combustible

B66 Sensor de presión de Rail

Y20 Inyector

Y73 Válvula de corte de elemento de bomba de alta presión

Y74 Válvula reguladora de la presión de Rail

Y75 Válvula de corte alimentación de combustible

A Bomba de combustible, lado de presión

B Retorno de combustible

C Lado de alta presión

D Bomba de combustible, lado de aspiración

El combustible es aspirado del depósito a través del filtro de combustible (2) mediante una bomba (4) accionada directamente por el árbol de levas del motor. El combustible se impele hacia la bomba de alta presión (5) a través de la válvula de corte de la alimentación de combustible (Y75) con una presión de 2 bares, aproximadamente.

Una parte del caudal de combustible fluye por medio de un estrangulador existente en la válvula de seguridad de la bomba de alta presión como corriente de refrigeración hacia la válvula reguladora de la presión de Rail (Y74). Desde allí es conducido a la válvula de precalentamiento del combustible (3) por medio del sensor de temperatura del combustible (B30). En función de la temperatura del combustible, esta válvula deja pasar el combustible a la bomba (4) o al depósito (1) a través del filtro (2).

La otra parte del caudal de combustible llena los elementos de la bomba de alta presión (5), desde donde se impele el combustible comprimido hasta 1.350 bares de presión hacia el tubo común.

En este tubo se encuentra el sensor de presión de Rail (B66) para registrar la presión real. La válvula reguladora de la presión de Rail (Y74) hace pasar la corriente al retorno, de manera que se establece la presión de Rail prefijada por la unidad de control CDI (A53).

Desde el tubo común (Rail), el combustible fluye hacia los inyectores (Y20-Y23), que son controlados por la unidad de control CDI (A53) por medio de una válvula electromagnética.

A su vez, una parte del combustible se inyecta en la cámara de combustión y otra vuelve durante la inyección al depósito (1) por el retorno, a través de la válvula electromagnética abierta, junto con el caudal de fuga de la guía de aguja y del émbolo de distribución.