Procedura di avviamento, funzionamento

W07.15-1345-79

Illustrazione relativa al motore 906.9

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 mors. 15 ON

3 Mors. 50

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A22 Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM)*

A42 Elettronica di lettura immobilizzatore

B10 Sensore di temperatura carburante

B15 Sensore di posizione albero motore

B16 Sensore di posizione albero a camme

B65 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Solo sui veicoli con codice
(EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992)
oppure codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

B111 Sensore combinato temperatura aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

M1 Motorino d'avviamento

S1 Interruttore di marcia

S10 Pulsante di avviamento motore

S11 Pulsante arresto motore

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Generalità

Il motore può essere avviato:

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)

 con il pulsante avviamento motore (S10)

 tramite la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)
 Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) oppure codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

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Presupposti

 Alimentazione di tensione (mors. 30 e mors. 15) presente nella centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).

 Immobilizzatore (WSP) disattivato, ovvero la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) ha riconosciuto, attraverso il lettore elettronico dell'immobilizzatore (A42), il codice transponder corretto e quindi la chiave di accensione corretta.

 Blocco della funzione del motorino di avviamento annullato, ovvero:

 Cambio in posizione di folle se la richiesta di avviamento proviene dal pulsante avviamento motore (S10)

 Presa di forza, se presente, disinserita

 motore spento o n. di giri motore <50 g/min

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Funzionamento

Se tutti i presupposti sono soddisfatti e la chiave di accensione viene ruotata in posizione mors. 50 (3) e qui trattenuta o il pulsante avviamento motore (S10) viene azionato o dalla centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) viene trasmessa una relativa richiesta di avviamento, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) attiva attraverso un relè ausiliario il relè di innesto del motorino d'avviamento (M1).

Il motorino d'avviamento (M1) mette in moto il motore e la regolazione motore (MR) verifica se il motorino d'avviamento (M1) ruota il motore con un regime minimo di 50 g/min. Inoltre essa attende di sapere, sulla base dei segnali del sensore posizione albero motore (B15) e del sensore posizione albero a camme (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1, per poi calcolare l'inizio mandata (per la regolazione dell'inizio iniezione).

In funzione dello stato di esercizio momentaneo del motore viene contemporaneamente calcolata la quantità iniettata necessaria per la combustione che, attraverso una relativa attivazione delle elettrovalvole, viene avviata verso le pompe di iniezione individuali.

Se il motore si accende mentre la chiave di accensione viene mantenuta nella posizione mors. 50 (3) dell'interruttore di marcia (S1) o mentre il pulsante avviamento motore (S10) è ancora attivato raggiungendo un n. di giri di circa 450/min a motore caldo e circa 650/min a motore freddo, l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) viene interrotta (regime arresto motorino). Il pignone viene estratto dalla dentatura del volano, mentre la regolazione motore (MR) si porta nel ciclo di regolazione desiderato.

L'eventuale maggiore quantità richiesta durante l'avviamento viene determinata automaticamente dalla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).

In presenza di temperature esterne particolarmente basse (condizioni di avviamento più sfavorevoli), per evitare un sovraccarico del motorino d'avviamento (M1) il tempo di avviamento è limitato a 90 s. L'attivazione del motorino d'avviamento (M1) e delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali viene interrotta. La procedura di avviamento può riprendere solo dopo un tempo di attesa (almeno 1 s dopo il disinserimento del motorino d'avviamento). Nei veicoli con codice (M89) termoavviatore, il tempo di avviamento può essere nettamente ridotto.