Avviamento motore EDC, funzionamento

W07.12-0037-10

Rilevamento inizio iniezione

1 Segnale trasduttore di regime EDC

2 Segnali inizio iniezione dal sensore movimento ago

A Inizio iniezione dopo PMS

B Inizio iniezione prima PMS

All’avviamento del motore vengono effettuate le seguenti funzioni parziali:

- Rilevamento inizio iniezione per inizializzazione della regolazione inizio iniezione attraverso la centralina di comando EDC.

- Regolazione portata all’avviamento attraverso la centralina di comando EDC.

Rilevamento inizio iniezione

Dopo l’azionamento dell’interruttore di avviamento, la centralina di comando FMR invia un segnale di avviamento motore (morsetto 50) alla centralina di comando EDC attraverso l’interfaccia CAN.

A partire da questo istante, la centralina di comando EDC sorveglia i segnali di inizio iniezione del sensore di movimento ago. L’impulso di regime positivo del trasduttore di regime EDC (sono generati 6 impulsi ago/giro generati con l’ausilio di 6 fori per ogni 60° angolo motore nel disco rotante) immediatamente successivo al primo segnale di regime viene riconosciuto come contrassegno di riferimento.

All’attraversamento dello zero di questo impulso di regime viene attivato un contatore di impulsi che salta gli 11 impulsi superflui fino al successivo segnale di inizio iniezione. Successivamente, la centralina può regolare l’inizio mandata in tempo rispetto al PMS.

Regolazione della portata all’avviamento

La portata all'avviamento viene deliberata dalla centralina di comando EDC, quando viene riconosciuto un regime inferiore del motorino di avviamento (segnale proveniente dal trasduttore di regime EDC). La portata all’avviamento e l’inizio dell’iniezione sono regolati indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento (segnale dalla sonda temperatura liquido di raffreddamento). Nel caso il motore non dovesse avviarsi immediatamente, la portata all’avviamento viene incrementata fino ad un determinato valore massimo.

 La portata di carburante all’avviamento viene impostata in funzione della temperatura per ridurre l’usura del motore nella fase di riscaldamento. Con un migliore avviamento alle basse temperature, nelle nostre zone climatiche si può rinunciare al termoavviatore.

I segnali di comando della centralina EDC alla pompa a portata variabile dispongono la regolazione della portata di carburante e dell’inizio mandata attraverso il regolatore di portata o posizionatore otturatore.

I segnali di ritorno alla centralina di comando EDC provengono dal trasduttore corsa di regolazione (segnale di portata) e dal sensore di movimento ago (segnale inizio iniezione).