Regolazione lambda - Funzionamento

P07.70-2021-06

157 Precatalizzatore

159 Catalizzatore NOX

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B19 Sonda termica KAT

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

G3/1 Sonda O2 a valle KAT

G3/2 Sonda O2 a monte KAT

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

N3/10 Centralina di comando ME

N37/4b1 Sensore NOX (ossidi di azoto)

Y76 Iniettori di carburante

La regolazione lambda consente di ottenere nel funzionamento con carica omogenea e con λ=1 un elevato tasso di conversione dei gas di scarico nei catalizzatori.

Durante il funzionamento a carica stratificata con 1<λ<3 la conversione dei gas di scarico è tenuta sotto controllo anche dal sensore NOX e viene regolata di conseguenza dalla centralina di comando ME.

La sonda O2 a monte del KAT reagisce al contenuto di ossigeno nei gas di scarico e trasmette un corrispondente segnale di tensione alla centralina di comando ME . Quest'ultima modifica quindi la composizione della miscela regolando la quantità iniettata in modo tale da ottenere durante il funzionamento con carica omogenea un valore λ=1. Questa operazione si ripete costantemente (circuito di regolazione).

Per evitare strappi, la centralina ME modifica lentamente la composizione della miscela.

Con l'impiego di una sonda lambda a banda larga (segnale continuativo) come sonda O2 a monte del KAT, è possibile una regolazione rapida della miscela.

La regolazione lambda opera in funzione dei seguenti fattori (ciclo di regolazione):

 Temperatura liquido di raffreddamento all'avviamento (a seconda delle condizioni di esercizio)

 Temperatura di esercizio della sonda O2 a monte del KAT

 Motore al minimo o nella fascia di carico parziale

 Disinserimento in fase di rilascio inattivo

Richiesta centralina di comando ME:

Miscela aria-carburante

"ARRICCHIMENTO"

P49.10-0306-01

Maggiore quantità iniettata

Miscela aria-carburante

"RICCA"

Tenore di ossigeno nei gas di scarico

basso

Richiesta centralina di comando ME:

Miscela aria-carburante

"IMPOVERIMENTO"

La tensione della sonda O2 aumenta

λ<1

Tenore di ossigeno nei gas di scarico
elevato

Miscela aria-carburante

"POVERA"

Minore quantità iniettata

λ>1

La tensione della sonda O2 diminuisce

A Tasso di conversione gas di scarico

B Campo di regolazione
λ=1 nel funzionamento con carica omogenea (finestra catalizzatore)

Esempio:

Supponiamo che la miscela aria-carburante s'impoverisca durante il funzionamento con carica omogenea. Questa variazione comporta una caduta della tensione della sonde O2, mentre la centralina ME provvede a compensare questa variazione con un corrispondente arricchimento della miscela.

In tal modo si raggiunge una miscela aria-carburante prossima a λ=1.

Il fattore di regolazione lambda indicato dal sistema STAR DIAGNOSIS varia in direzione +25 %.

Più il fattore di regolazione Lambda si sposta in direzione +25 %, più povera è la miscela aria-carburante e maggiore è l'intervento in senso di arricchimento da parte della centralina di comando ME.

25% 0 +25%

Fattore di regolazione Lambda (indicazione STAR DIAGNOSIS)

Reazione centralina di comando ME

"IMPOVERIMENTO" Tendenza "ARRICCHIMENTO"

Miscela aria-carburante

"RICCA" Tendenza "POVERA"