Presupposti per il funzionamento regolazione del n. di giri - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione del n. di giri - Generalità
La regolazione del n. di giri stabilizza il numero di giri al minimo e limita il numero di giri del motore al fine di proteggere il motore e gli organi della trasmissione. Attraverso il segnale proveniente dal sensore di Hall albero motore (B70) la centralina di comando CDI (N3/40) riconosce il numero di giri del motore.
Per limitare il numero di giri, la centralina di comando CDI legge i segnali:
Regime di rotazione motore
Pressione del carburante dal sensore di pressione del carburante alta pressione (B4/6)
Marcia innestata
Velocità del veicolo
Il numero di giri del motore viene regolato dalla centralina di comando CDI mediante le seguenti misure:
Attivazione della valvola di regolazione pressione (Y74) (regolazione pressione carburante)
Nessuna attivazione degli iniettori di carburante (Y76) (durante la limitazione del numero di giri)
Adattamento della durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (durante la regolazione del numero di giri del minimo)
Attivazione della valvola di regolazione della portata (Y94) (regolazione pressione carburante)
Regolazione del n. di giri - Svolgimento della funzione
La regolazione del n. di giri è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione protezione convertitore di coppia
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
Funzionamento protezione convertitore di coppia (con cambio automatico)
Per proteggere il convertitore di coppia nella posizione della leva selettrice "P" o "N" (nessun accoppiamento di forza) da una pressione interna statica elevata, il numero di giri massimo del motore viene limitato a circa 4600 giri/min. L'informazione sulla posizione attuale della leva selettrice viene trasmessa alla centralina di comando CDI tramite l'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15).
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Per proteggere il motore durante l'esercizio di marcia dalle conseguenze derivanti da un regime del motore troppo elevato, a una velocità > 0 km/h il regime massimo del motore viene limitato a ca. 4600 giri/min.
L'esercizio di marcia viene riconosciuto dalla centralina di comando CDI tramite il segnale CAN "Velocità del veicolo", trasmesso dalla centralina di comando ESP® (N30/4).
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
La centralina di comando CDI regola e stabilizza il n. di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore se il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Per limitare il numero di giri al minimo, la centralina di comando CDI legge inoltre i seguenti segnali:
Carico del motore tramite il sensore della pressione di sovralimentazione (B5/4)
Temperatura liquido di raffreddamento dal sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/16)
Temperatura aria di sovralimentazione dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Temperatura esterna dalla centralina di comando SAM (N10)
L'interruttore pedale della frizione (S40/6) (con cambio manuale)
L'interruttore pedale della frizione in alto (S40/7) (con cambio manuale)
Sensore di corsa frizione (B109) (con cambio manuale con codice MJ8 (funzione ECO start/stop))
Stato climatizzatore
La centralina di comando CDI regola tramite la valvola di regolazione pressione la pressione del carburante nei rail e tramite l'attivazione degli iniettori di carburante la durata dell'iniezione.
Dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata dell'iniezione degli iniettori di carburante risulta la quantità di carburante iniettato. In funzione della pressione atmosferica e della temperatura ambiente, il numero di giri al minimo può essere aumentato fino a circa 1600 giri/min per un tempo limitato.
La centralina di comando CDI regola il n. di giri al minimo nelle seguenti condizioni di funzionamento e in presenza delle seguenti condizioni di carico del motore:
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
Inserimento del compressore del fluido refrigerante (A9)
Sottotensione della batteria della rete di bordo (G1)
L'impostazione di base del numero di giri al minimo può essere letta e influenzata con XENTRY Diagnosis.
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Quando si innesta la posizione del cambio "D" o "R", il motore viene portato ad un n. di giri al minimo più basso per ridurre la tendenza del veicolo ad avanzare spontaneamente. A tal fine la centralina di comando CDI analizza il segnale CAN "Posizione del cambio inserita" proveniente dall'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS).
Sui veicoli con cambio automatico il numero di giri al minimo è di ca. 750 giri/min.
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
All'attivazione del pedale della frizione viene stabilizzato il n. di giri al minimo. La centralina di comando catena cinematica (N127) rileva i segnali dei due interruttori pedale della frizione e li trasmette alla centralina di comando CDI tramite il collegamento CAN.
Inserimento del compressore del fluido refrigerante (con climatizzatore)
Affinché al minimo il regime del motore, quando viene inserito il compressore del fluido refrigerante, non si riduca, il dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/2), prima dell'inserimento, trasmette un segnale di stato alla centralina di comando CDI. Di conseguenza la centralina di comando CDI adegua il numero di giri al minimo.
Sottotensione della batteria della rete di bordo
La centralina di comando CDI riconosce tramite il "morsetto 30" una sottotensione della batteria della rete di bordo e aumenta il numero di giri al minimo fino al disinserimento del motore di circa 200 giri/min.
Documenti citati
- gf0716d9994tsd Panoramica dei componenti di sistema iniezione diretta common rail (CDI)