In caso di sostituzione di elementi della carrozzeria è assolutamente necessario attenersi alle seguenti misure:
Controllare il numero e la posizione dei punti di saldatura presenti, realizzare i punti di saldatura mancanti.
Confrontare i punti di saldatura sull'elemento nuovo con quelli sull'elemento vecchio.
Per realizzare giunzioni di lamiere a più strati è opportuno adottare il procedimento di saldatura a resistenza a punti se il dispositivo per la saldatura a punti possiede le necessarie caratteristiche di saldatura (spessore di lamiera saldabile e possibilità di saldatura di più strati).
In caso contrario è necessario sgrossare al trapano i punti di saldatura, svasarli e saldarli tramite saldatura entro fori.
Le parti in espanso, inserite in alcune cavità della carrozzeria a scopo insonorizzante, dovranno essere tolte prima di effettuare lavori di spianatura, saldatura o stagnatura. Il calore elevato può portare alla formazione consistente di fumo e fiamme.
I lavori su carrozzerie non eseguiti a regola d'arte influenzano la resistenza e mettono a rischio la sicurezza. Pertanto la sostituzione di elementi della carrozzeria deve essere eseguita con la necessaria precisione dimensionale e successivamente si deve procedere al trattamento protettivo di lunga durata.
Ogni volta che si procede alla sostituzione di elementi della carrozzeria saldati, i punti da saldare vanno sbavati, rettificati a nudo, trattati con vernice alla polvere di zinco prima della saldatura, quindi chiusi a tenuta e sottoposti a trattamento protettivo. Per conoscere il metodo di saldatura da utilizzare nel caso specifico, consultare le relative istruzioni di riparazione.
In caso di riparazioni per sezioni, i rispettivi punti di sezionamento vengono indicati nelle corrispondenti istruzioni di riparazione e devono essere assolutamente rispettati.
I punti di sezionamento non devono essere né indeboliti né rinforzati.
La sostituzione di un elemento della carrozzeria comprende la tranciatura dell'elemento vecchio, la preparazione degli elementi nuovi (disimballaggio, taglio su misura, pulizia delle superfici di contatto), l'adattamento e la saldatura o l'avvitamento nonché la carteggiatura e la pulizia della zona saldata e inoltre l'eliminazione di eventuali irregolarità presenti e la rettifica dei contorni con i materiali consigliati (con levigatrice ad angolo fino a grana 90 o con levigatrice orbitale fino a grana 100).
Durante i lavori di raddrizzamento, non sostare direttamente davanti alla catena di trazione se sul telaio o sulla carrozzeria agiscono delle forze di raddrizzamento.
Assicurare le catene di trazione con funi di fermo o catene contro lo sgancio improvviso.
Poiché la carrozzeria in parte è costituita da acciai ad alta resistenza, per il raddrizzamento possono essere necessarie delle forze di raddrizzamento molto elevate. Occorre considerare che la risposta elastica di acciai ad alta resistenza è maggiore rispetto a quella di acciai convenzionali.
Si consiglia pertanto di fissare la carrozzeria mediante ancoraggi universali supplementari al banco di raddrizzamento, in modo da poter distribuire meglio le forze di raddrizzamento talvolta molto consistenti.
Prima di procedere alla saldatura di elementi della carrozzeria occorre in ogni caso assicurarsi che la batteria (cavo di massa) e le centraline di comando siano state scollegate (il polo negativo della batteria deve essere coperto). Volendo eseguire dei lavori di saldatura nelle immediate vicinanze di SeDrive Unit e generatore, anche questi componenti vanno scollegati.
Prima di lavori di saldatura o di altri lavori che generano scintille nella zona della batteria del veicolo, quest'ultima va sempre smontata e conservata in un luogo protetto.
Assicurarsi che prima dello scollegamento della batteria siano noti i codici per eventuali protezioni antifurto (autoradio, ecc.). Prima di scollegare la batteria si deve inoltre leggere la memoria guasti per non cancellare i guasti presenti.
I lavori di saldatura su supporti portanti (ad es. longherone, traversa) devono essere eseguiti solo con il banco di raddrizzamento. Senza un banco di raddrizzamento la saldatura dei supporti portanti non è possibile con la necessaria precisione dimensionale. Successivamente non è più possibile eliminare eventuali scostamenti o tolleranze tramite registrazione della geometria dell'assetto.
La parete frontale è incollata con colla PUR alla carrozzeria. La parete frontale può essere rimossa ricorrendo a convenzionali attrezzi reperibili in commercio (filo di taglio o taglierina).
Il metodo della saldatura autogena non è consentito su tutta la carrozzeria. In linea di massima si dovrebbe ricorrere solo al metodo della saldatura a resistenza a punti e a quello della saldatura MAG.
Durante la spianatura e la sostituzione di elementi della carrozzeria possono rimanere irregolarità e ammaccature di piccola entità sulla carrozzeria. È possibile procedere alla loro rimozione tramite stuccatura o stagnatura. Si consiglia il metodo della saldatura dolce a stagno, in quanto le proprietà dello stagno sono simili a quelle dell'acciaio o della lamiera di acciaio. Lo stagno contrasta inoltre i fenomeni corrosivi.
Dopo lavori di saldatura e l'utilizzo di fiamme si consiglia di rinnovare la sigillatura dei cordoni di saldatura con del sigillante verniciabile, in quanto la colla viene danneggiata dal forte calore.
Dopo la verniciatura i settori interessati dalla riparazione vanno trattati con le corrispondenti misure di protezione anticorrosione (ad es. cera, sigillatura dei corpi scatolati, protezione del sottoscocca, ecc.).