Ved udskiftning af karrosseridel skal følgende procedure altid følges:
Antal og position af de eksisterende svejsepunkter kontrolleres, manglende svejsepunkter etableres.
Svejsepunkter på ny og gammel del sammenlignes.
Ved etablering af flerlags-pladeforbindelser skal der bruges modstandspunktsvejsning, hvis punktsvejseudstyret har den nødvendige svejseydelse (schweißbare Blechstärke und Mehrlagigkeit).
Hvis dette ikke er tilfældet, skal de tilhørende svejsepunkter forbores, sænkes og svejses med hulsvejsning.
Støjdæmpende skumgummidele i visse karrosserihulrum skal fjernes før opretnings-, svejse- og tinarbejde. Varmepåvirkning kan medføre kraftig røgudvikling eller brand.
Ukorrekt karrosseriarbejde påvirker styrken og truer sikkerheden. Derfor skal en udskiftning af karrosseridele foretages meget nøjagtigt og omhyggeligt og i forbindelse dermed konserveres permanent.
Ved enhver udskiftning af svejsede karrosseridel skal svejsepunkter afgrates, gøres metallisk blanke, behandles med zinkstøvfarve før svejsning, tætnes og konserveres. Den pågældende svejseteknik kan findes i den relevante reparationsvejledning.
Ved afsnitsreparationer skal de relevante skillepunkter findes i de tilhørende reparationsvejledninger og altid følges.
Skillepunkter må hverken svækkes eller styrkes.
Udskiftning af en karrosseridel omfatter udtagning af del, forberedelse af nye dele (udpakning, tilskæring, rengøring af anlægsflader), indpasning og påsvejsning eller indskruning og glatning og rengøring af svejseområde, yderligere fjernelse af ujævnheder og efterbearbejdning af konturer med korrekte materialer (med vinkelsliber indtil kornstørrelse 90 eller svingsliber til kornstørrelse 100).
Ved opretningsarbejde må man ikke stå i direkte linje før trækkæden, hvis opretning er blevet indledt på ramme eller karrosseri.
Trækkæden skal sikres med stopkabler eller kæder, så de ikke springer væk.
Da karrosseriet delvist er fremstillet af højstyrkestål, kan genopretning kræve betydelige genopretningskræfter. Det bør bemærkes, at højstyrkestål fjedrer kraftigere tilbage end almindeligt stål.
Det anbefales at fastgøre karrosseriet med ekstra universalforankringer på opretningsbænken for bedre at kunne fordele de lejlighedsvis betydelige genopretningskræfter.
Før påsvejsning af karrosseridele skal man altid deaktivere batteri (stelledning) og styreenheder (minuspol batteri skal være dækket til). Hvis svejsearbejde skal gennemføres i umiddelbar nærhed af SeDrive Unit og generator, skal også disse komponenter afbrydes.
Før svejsearbejde eller andet gnistdannende arbejde ved køretøjets batteri skal batteriet altid afmonteres og opbevares på et sikkert sted.
Koderne til eventuelle tyverisikringer (radio osv.) skal være kendte, før batteriet afbrydes. Før batterierne klemmes af, skal fejlhukommelsen aflæses for at undgå at slette eventuelle fejl.
Svejsearbejde på holdere (f.eks. længdevange, travers) må kun udføres med opretningsbænk. Svejsning af holdere kan ikke foretages præcist nok uden opretningsbænk. Eventuelle afvigelser og tolerancer kan ikke længere afhjælpes gennem indstilling af akselgeometri.
Torpedoen er påklæbet karrosseriet med PUR klæbemiddel. Torpedoen kan fjernes med almindeligt værktøj (f.eks. kniv).
Gassmeltesvejsning (autogensvejsning) er ikke tilladt på hele karrosseriet. Principielt bør kun modstandspunktsvejsning og MAG-svejsning udføres.
Ved opretning og ved udskiftning af karrosseridele kan mindre ujævnheder og buler blive tilbage på karrosseriet. Disse kan afhjælpes med spartelmasse eller fortinning. Vi anbefaler fortinning, da tins egenskaber minder om stål eller stålplader. Tin forebygger også korossionsdannelse.
Efter svejsearbejde eller brand anbefaler vi at udskifte fugetætningen med tætningsmasse, der kan overlakeres, da klæbemidlet beskadiges af varme.
Efter lakering skal de reparerede områder behandles med den korrekte korrosionsbeskyttelse (f.eks. voks, hulrumsforsegling, undervognsbehandling osv.).