Riscaldamento supplementare (ZUH) - Diagnosi - Controllo del funzionamento

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Riscaldamento supplementare (ZUH) - Diagnosi - Controllo del funzionamento

12.8.97

 Pericolo!

Pericolo di deflagrazione per vapori di carburante, pericolo di avvelenamento per inalazione di gas di combustione e pericolo di ferimenti per ustioni durante o dopo il ciclo di riscaldamento

Non far funzionare il riscaldamento autonomo, quello supplementare o il motore con il riscaldatore supplementare in locali chiusi o durante il rifornimento. Far raffreddare il riscaldatore dopo il funzionamento ed indossare guanti protettivi.

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Riscaldamento supplementare (ZUH) - Diagnosi - Nozioni preliminari

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Predisporre il controllo del funzionamento per il riscaldamento supplementare

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

 Controllare il circuito del liquido di raffreddamento. Il circuito deve essere sufficientemente rifornito e correttamente spurgato. Evitare piegamenti o schiacciamenti delle tubazioni per il liquido di raffreddamento.

 Temperatura liquido raffreddamento  20 °C

 Tensione batteria 11 - 14 V

 Interruttore riscaldamento supplementare, se disponibile, in posizione «Funzionamento riscaldatore supplementare inserito»

Controllo di funzionamento

Componente verificato

Operazione/Condizioni

Valore nominale

Causa possibile/Rimedio

1

Inserimento del riscaldamento supplementare

Avviare il motore della vettura

Rumorosità di corsa del ventilatore aria combustione nel riscaldatore e sensibile flusso aria allo scarico

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2

Dopo circa 40 s ha inizio la portata di carburante e il ventilatore aria combustione viene disattivato per 3 s

Sensibili rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante

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3

Il ventilatore aria combustione viene attivato e nello stesso tempo diminuisce la cadenza della pompa dosatrice

Rumorosità di corsa del ventilatore aria combustione e rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante molto più smorzati

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4

Il ventilatore aria combustione aumenta nel giro di 120 s in due stadi il proprio regime di rotazione, inizia la fase di combustione e la portata carburante aumenta

Aumento percettibile del regime rotazione del ventilatore aria combustione e dei rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante con sensibile riscaldamento del flusso di gas di scarico

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5

La combustione si avvia e si stabilizza

Il ventilatore aria combustione e la pompa dosatrice carburante convogliano carburante a pieno carico alla massima potenza e al massimo numero di giri con rumorosità tipica, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta

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6

Disinserimento del riscaldamento supplementare

Manuale  Spegnere il motore del veicolo

Automatico  La temperatura liquido raffreddamento raggiunge la soglia di disinserimento

 Tipo 210 fino a 28.02.97 ca. 73°C

 Tipo 210 da 01.09.96, tipi 168 e 202 ca. 82°C.

La pompa dosatrice carburante viene immediatamente disattivata, cessano anche i rumori cadenzati della pompa dosatrice carburante

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7

Inizio del post-funzionamento riscaldatore

Su carico parziale  post-funzionamento ca. 110 s

Su pieno carico  post-funzionamento ca. 175 s

Rumorosità di corsa avvertibili del ventilatore aria combustione e lento, ma sensibile raffreddamento del flusso aria allo scarico

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8

Conclusione del post-funzionamento

Cessazione delle rumorosità di corsa del ventilatore aria combustione e sensibile diminuzione del flusso aria allo scarico

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