Feltöltés működése

A feltöltés általános működési feltételei

 87M kapocspont (motormenedzsment BE)

 A motor jár

Feltöltés - általános információk

A feltöltés által javul a hengerek feltöltésének mértéke. Ezáltal nő a motor forgatónyomatéka és teljesítménye.

A nagyobb levegőtömegnek megfelelő tüzelőanyag-mennyiséget az ME vezérlőegység (N3/10) számítja ki.

A feltöltésnél a kipufogógázok áramlási energiája a kipufogógáz-turbófeltöltő meghajtásához kerül felhasználásra.

A kipufogógáz-turbófeltöltő a kompresszorbemenetnél a levegőszűrőn keresztül friss levegőt szív be, és azt a kompresszorkimeneten keresztül a töltőlevegő-hűtő előtti merev töltőlevegőcsőbe vezeti.

A kompresszorkerék nagy fordulatszáma és az ebből következő nagy térfogatáram összesűríti a merev töltőlevegőcsőben levő levegőt. A maximális töltőnyomás értéke ekkor kb. 0,6 ... 1,5 bar a motorváltozattól függően.

A kompresszorkimenetnél levő zajcsillapító csökkenti a gyors fordulatszám-változásoknál fellépő töltőnyomás-ingadozásokat és az azokkal összefüggő áramlási zajokat.

Az összesűrített töltőlevegő a merev töltőlevegőcsövön keresztül a töltőlevegő-hűtőhöz áramlik. Az ezután lehűti a sűrítés által felmelegített töltőlevegőt, és a merev töltőlevegőcsövön keresztül továbbvezeti a merev töltőlevegő-elosztóhoz.

P09.00-2118-76

A feltöltés működési folyamata

A működési folyamat a következő részfunkciókra osztható:

 A töltőnyomás-szabályozás működési folyamata

 A tolóüzemi megkerülőszelep működési folyamata

A töltőnyomás-szabályozás működési folyamata

A töltőnyomás-szabályozás a töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakítón keresztül elektropneumatikus módon történik.

Az ME vezérlőegység a töltőnyomás-szabályozáshoz jellegmező- és terhelésfüggő módon vezérli a nyomásátalakítót.

Ehhez az ME vezérlőegység a motormenedzsment következő jeleit és funkcióit értékeli ki:

 Fojtószelep előtti töltőlevegő hőmérsékletszenzor

 Fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor

 Fojtószelep előtti nyomásszenzor, töltőnyomás

 Fojtószelep utáni nyomásszenzor, töltőnyomás

 Levegőszűrő utáni nyomásszenzor, szívónyomás

 Gázpedálszenzor (B37), vezető terhelésigénylése

 Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70) (forgásirány-felismeréssel), motorfordulatszám

 Kopogásszabályozás

A teljes terhelésű üzemmódban maximális töltőnyomás kerül létrehozásra.

A töltőnyomás értékének csökkentése érdekében a feltöltőturbina meghajtásához szükséges kipufogógáz-áram a töltőnyomás-szabályozó csappantyú nyitásával egy megkerülőágon keresztül elvezetésre kerül.

A töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakító ehhez a töltőnyomás-szabályozó csappantyú membrános állítóelemet a vákuumtároló vákuumával vezérli. Ennek hatására a membrános állítóelem egy rudazaton keresztül nyitja a töltőnyomás-szabályozó csappantyút, amely zárja a megkerülőcsatornát.

A töltőnyomás-szabályozó csappantyú lehetővé teszi, hogy a kipufogógáz-áram megkerülje a turbinakereket (megkerülőcsatorna), ezáltal a töltőnyomás szabályozásra és a turbina-fordulatszám korlátozásra kerül.

Ezzel a maximális 0,6 ... 1,5 bar töltőnyomás, a motorváltozattól függően, a motor pillanatnyi terhelésigényéhez illeszthető.

A töltőnyomás aktuális értékének ellenőrzéséhez a fojtószelep előtti nyomásszenzor megfelelő feszültségjelet küld az ME vezérlőegységnek.

A kipufogógáz-turbófeltöltő előtt a levegőszívőcsőben található levegőszűrő utáni nyomásszenzor az ME vezérlőegység számára a feltöltés ellenőrzésére szolgál.

A töltőlevegő-hőmérséklet értékét a töltőlevegő-elosztóban a fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor határozza meg és ezt az információt feszültségjelként az ME vezérlőegységhez küldi.

A tolóüzemi megkerülőszelep működési folyamata

A kipufogógáz-turbófeltöltő a tengely, a kompresszor- és turbinakerék tömegtehetetlensége miatt a tolóüzemmód kezdete után kismértékben lelassul.

A fojtószelep fojtószelepállító-egység általi gyors zárása esetén ezért töltőnyomáshullám áramlik vissza a kipufogógáz-turbófeltöltőhöz.

Ez a töltőnyomás-hullám a kompresszorkeréknél a töltőszivattyúk felé kis szállítási mennyiséget és nagy nyomásviszony állapotot eredményezne, (rövid időtartamú motorhang-növekedés és mechanikus igénybevétel). Ezt a megkerülőágon keresztül a kipufogógáz-turbófeltöltő szívóoldalába történő gyors nyomáscsökkentéssel a tolóüzemi megkerülőlevegő átkapcsolószelep nyitása akadályozza meg.

P09.40-2418-82

A megkerülőágat a motor terhelés alatti üzemmódja közben egy töltőnyomással működtetett membrán tartja zárt helyzetben. Amennyiben a motor leállításra került, akkor a membránt a tolóüzemi megkerülőszelep átkapcsolószelepbe integrált rugó rányomja a tömítőfelületre.

Amennyiben az ME vezérlőegység az 1. és 2. aktuálisérték-potenciométeren (M16/6r1, M16/6r2) keresztül felismeri a fojtószelep zárását és ezáltal a tolóüzemmódot, akkor megvezérlésre kerül a tolóüzemi megkerülőszelep átkapcsolószelep. Ekkor a membrán a rugóerő és a töltőnyomás ellenében felhúzásra kerül, és kinyitja a szívóoldal felé menő megkerülőágat. Ezáltal lecsökken a felesleges töltőnyomás.

Amennyiben a motor tolóüzemmódról terhelés alatti üzemmódra tér át, akkor a tolóüzemi megkerülőszelep átkapcsolószelep nem kerül tovább megvezérlésre. A rugó a membránt a tömítőfelület irányába nyomja. Ott a fennálló töltőnyomás a membránt a tömítőfelületbe húzza, és az ezáltal újra lezárja a megkerülőágat.

P09.40-2421-76