Suralimentation - Fonction

Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement

 Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)

 Le moteur tourne

Suralimentation - Généralités

La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple moteur et la puissance du moteur.

La quantité de carburant correspondant à la masse d'air plus importante est calculée par le calculateur ME (N3/10).

Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.

Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation.

Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation. La pression de suralimentation maximale est alors d'environ 0,6 à 1,5 bar selon la version de moteur.

Le silencieux en sortie de compresseur amortit les variations de pression de suralimentation ainsi que les bruits d'écoulement qui se produisent lors des brusques variations de régime.

L'air de suralimentation ainsi comprimé s'écoule par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Celui-ci refroidit ensuite l'air de suralimentation chauffé par la compression et le conduit jusqu'au répartiteur d'air de suralimentation via le tube d'air de suralimentation.

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Suralimentation - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:

 Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel

 Air pulsé en poussée - Déroulement fonctionnel

Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel

La régulation de la pression de suralimentation s'effectue électro-pneumatiquement via le convertisseur de pression régulation de pression de suralimentation.

Le convertisseur de pression est piloté en fonction d'une courbe caractéristique et de la charge moteur, pour régulation de la pression de suralimentation par le calculateur ME.

Pour cela, le calculateur ME analyse les signaux suivants et les fonctions de la gestion moteur:

 Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz

 Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz

 Capteur de pression avant papillon des gaz, pression de suralimentation

 Capteur de pression après papillon des gaz, pression de suralimentation

 Capteur de pression après filtre à air, pression d'aspiration

 Capteur de pédale d'accélérateur (B37), demande de charge moteur par le conducteur

 Capteur Hall vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation), régime moteur

 Régulation anti-cliquetis

En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.

Pour diminuer la pression de suralimentation, le flux des gaz d'échappement qui entraîne la turbine du compresseur est dévié par l'ouverture du volet de régulation de la pression de suralimentation via un by-pass.

Pour cela, le convertisseur de pression de la régulation de la pression de suralimentation actionne la capsule à pression du volet de régulation de pression de suralimentation avec une dépression provenant de l'accumulateur de dépression. À la suite de quoi, la capsule à pression ouvre par une tringlerie le volet de régulation de la pression de suralimentation, lequel obture le by-pass.

Le volet de régulation permet au flux de gaz d'échappement de contourner la roue de turbine (by-pass), ce qui régule la pression de suralimentation et limite le régime de la turbine.

Ceci permet d'adapter la pression de suralimentation de 0,6 à 1,5 bar maximum, selon la version de moteur, à la demande momentanée de charge du moteur.

Pour la surveillance de la pression instantanée de suralimentation, le capteur de pression avant papillon envoie un signal de tension correspondant au calculateur ME.

Le capteur de pression après filtre à air, qui se trouve dans la tubulure d'admission d'air avant le turbocompresseur, est utilisé par le calculateur ME pour surveiller la suralimentation.

La température de l’air de suralimentation est saisie dans le répartiteur d’air de suralimentation par le capteur de température de l’air de suralimentation après papillon et signalée au calculateur ME sous forme d’un signal de tension.

Air pulsé en poussée - Déroulement fonctionnel

Du fait de l'inertie de masse de l'arbre, de la roue de compresseur et de la roue de turbine, le turbocompresseur continue de tourner après début de la poussée.

En cas de fermeture rapide du papillon des gaz par l'actuateur de papillon des gaz, une onde de pression de suralimentation revient au turbocompresseur.

Cette onde de pression de suralimentation provoquerait au niveau de la roue de compresseur un état de faible volume de refoulement et de haute pression, ce qui conduit au pompage du compresseur (bref hurlement et contrainte mécanique). L'ouverture de la valve de commutation air pulsé en poussée empêche cela grâce à une diminution de pression rapide via un by-pass sur le côté aspiration du turbocompresseur.

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Moteur en charge, le bypass est maintenu fermé par une membrane poussée par la pression de suralimentation. Si le moteur est coupé, la membrane est repoussée dans le siège d'étanchéité par un ressort intégré à la valve de commutation air pulsé en poussée.

Si le calculateur ME détecte la fermeture du papillon des gaz et donc la poussée via les potentiomètres de valeur réelle 1 et 2 (M16/6r1, M16/6r2), la valve de commutation d'air pulsé en poussée est actionnée. La membrane est alors déplacée contre la force du ressort et contre la pression de suralimentation et ouvre le passage vers le côté aspiration. De ce fait, la pression de suralimentation superflue est supprimée.

Si le moteur passe de poussée à traitement des charges, la vanne d'inversion d'air pulsé en poussée n'est plus actionnée. Le ressort pousse la membrane en direction du siège d'étanchéité. Là, la membrane est aspirée vers son siège étanche par la pression de suralimentation, de sorte qu’elle referme le passage vers le bypass.

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