Cette circulaire sert à des fins d'instruction concernant les actions à exécuter en cas de constatation d'un fonctionnement irrégulier du système d'injection.
Problèmes :
Oscillation au ralenti.
Trop d'émissions de fumées.
Difficultés de démarrage.
Causes possibles :
Fonction fortement restreinte du filtre à carburant principal (3) et du préfiltre (5) avec séparateur d'eau (colmatés).
Pompe à carburant électrique (4) défectueuse.
Pression inférieure à la ligne basse pression spécifiée entre le filtre principal et la pompe d'injection.
Un carburant de qualité douteuse ou des éléments filtrants non homologués peuvent conduire à des endommagements au niveau des composants d'injection et occasionner les symptômes mentionnés ci-dessus.
Vidanger au moins une fois par semaine l'eau accumulée dans le préfiltre (5) avec séparateur d'eau du carburant.
Véhicules LO 812 |
3 | Filtre principal |
4 | Pompe à carburant électrique |
5 | Préfiltre à carburant |
B07.00-0047-02
Véhicules LN 710 |
3 | Filtre principal |
4 | Pompe à carburant électrique |
5 | Préfiltre à carburant |
B07.00-0048-05
B07.00-0049-01
A | Alésage étalonné à la sortie de retour du carburant : Ø 2,8 mm (LO 812) et Ø 3,2 mm (LN 710) | |||
1 | Pompe d'injection | |||
2 | Manomètre | |||
3 | Filtre principal | |||
4 | Pompe à carburant électrique | |||
5 | Préfiltre à carburant | |||
6 | Réservoir de carburant | |||
B07.00-0050-01
B07.00-0051-09
Schéma électrique pompe à carburant électrique |
B145 | Thermocontacteur moteur | K127 | Relais auxiliaire valve d'alimentation | |
D9 | Diode de blocage courant de retour | K129 | Relais auxiliaire valve thermostatée d'alimentation | |
K37 | Relais auxiliaire D+ | M19 | Pompe à carburant électrique | |
K108 | Relais auxiliaire pompe à carburant électrique | V59 | Electrovanne de dosage | |
K126 | Relais de temporisation allumage | V60 | Electrovanne d'alimentation |
Procédure | |||
1 | Monter le manomètre (2) entre la pompe d'injection (1) et le filtre principal (3) | Le manomètre (2) doit être monté aussi près que possible de la pompe d'injection. | |
2 | Contrôler la pression de carburant au niveau de la ligne basse pression | Si la valeur mesurée se situe en dehors de la valeur théorique, éliminer la cause. | |
Exemples de causes possibles : filtre principal (3) et préfiltre à carburant (5) avec encrassement trop important (colmatés), pompe électrique (4) défectueuse. | |||
Pression de carburant dans la ligne de dépression | |||
3 | Contrôler le fonctionnement de la pompe électrique (4) | En cas de variations, contrôler : fixation des connexions électriques ou autres causes électriques possibles (voir schéma électrique). | |
4 | Si un défaut du système d'injection est toujours présent, effectuer la procédure 5 | ||
5 | Faire examiner la pompe d'injection et les injecteurs dans un centre de service spécialisé Bosch | Demander le protocole et le formulaire d'examen avec les valeurs déterminées. Si une irrégularité est détectée, procéder à la correction nécessaire, demander la description/le protocole auprès du centre de service spécialisé Bosch et monter les composants dans le moteur. |