Esta circular tiene la finalidad de orientar respecto a los procedimientos que deberán ser ejecutados en la determinación del funcionamiento irregular del sistema de inyección.
Problemas:
Oscilación en la marcha en vacío.
Emisión de humo excesiva.
Dificultad de arranque.
Posibles causas:
Filtro de combustible principal (3) y pre-filtro (5) con separador de agua con restricción excesiva (saturados).
Bomba eléctrica de combustible (4) averiada.
Presión inferior a la prescrita en la línea de baja presión, entre el filtro principal y la bomba inyectora.
Combustible de calidad dudosa o elementos filtrantes no homologados pueden causar daños en los componentes de inyección y generar los síntomas mencionados anteriormente.
Drenar el agua acumulada en el pre-filtro (5) con separador de agua del combustible por lo menos una vez a la semana.
Vehículos LO 812 |
3 | Filtro principal |
4 | Bomba eléctrica de combustible |
5 | Filtro previo de combustible |
B07.00-0047-02
Vehículos LN 710 |
3 | Filtro principal |
4 | Bomba eléctrica de combustible |
5 | Filtro previo de combustible |
B07.00-0048-05
B07.00-0049-01
A | Orificio calibrado en la salida del retorno de combustible: Ø 2,8 mm (LO 812) y Ø 3,2 mm (LN 710) | |||
1 | Bomba inyectora | |||
2 | Manómetro | |||
3 | Filtro principal | |||
4 | Bomba eléctrica de combustible | |||
5 | Filtro previo de combustible | |||
6 | Depósito de combustible | |||
B07.00-0050-01
B07.00-0051-09
Esquema Eléctrico de la bomba eléctrica de combustible |
B145 | Interruptor de temperatura del motor | K127 | Relé auxiliar de la válvula de avance | |
D9 | Diodo de bloqueo de retorno de corriente | K129 | Relé auxiliar de la válvula de avance - corte de la temperatura | |
K37 | Relé auxiliar del D+ | M19 | Bomba eléctrica de combustible | |
K108 | Relé auxiliar de la bomba eléctrica de combustible | V59 | Válvula magnética de débito | |
K126 | Relé temporizador de arranque | V60 | Válvula magnética de avance |
PROCEDIMIENTOS | |||
1 | Instalar el manómetro (2) entre la bomba inyectora (1) y el filtro principal (3) | El manómetro (2) debe instalarse lo más próximo posible de la bomba inyectora. | |
2 | Comprobar la presión de combustible en la linea de baja presión | Si el valor medido está fuera del valor deseado, corregir la causa. | |
Ejemplos de causas: Filtro principal (3) y pre-filtro de combustible (5) con exceso de suciedad (saturados), bomba eléctrica (4) averiada. | |||
Presión de combustible en la línea de baja | |||
3 | Verificar el funcionamiento de la bomba eléctrica (4) | Si eventualmente ocurrir divergencia, verificar: la fijación de los conectores eléctricos u otras causas eléctricas probables (véase esquema eléctrico). | |
4 | Persistiendo la irregularidad en el sistema de inyección, efectuar el procedimiento 5 | ||
5 | Efectuar el análisis de la bomba inyectora y de las boquillas inyectoras en un puesto autorizado Bosch | Solicitar laudo e ficha de examen de los valores encontrados. Si se detecta irregularidad, efectuar la corrección necesaria, solicitar descripción/laudo al puesto Bosch e instalar los componentes en el motor. |