Suralimentation - Fonction

W09.00-1016-79

Généralités

La suralimentation du moteur est assurée par un turbocompresseur (1). Grâce à la compression de l'air aspiré dans le turbocompresseur (1), une masse d'air plus importante arrive dans la chambre de combustion.

Ceci entraîne les avantages suivants:

 Augmentation de la puissance du moteur et du couple

 Diminution de la consommation de carburant par rapport aux moteurs diesel sans suralimentation de même puissance

 Diminution des émissions de substances nocives

Fonction

Le turbocompresseur (1) est composé d'une turbine et d'un compresseur qui sont montés sur un même arbre (8). Les gaz d'échappement (D) affluent sur la roue de turbine (7) et décalent celle-ci dans un mouvement de rotation. Ce mouvement de rotation est transmis à la roue de compresseur (9) par l'arbre (8). Grâce à la roue de compresseur (9), l'air dépollué (B) venant du filtre à air est comprimé ; il se réchauffe en même temps. L'air de suralimentation réchauffé (C) arrive au refroidisseur d'air de suralimentation (3) via un tube d'air de suralimentation. L'air de suralimentation réchauffé (C) est refroidi dans le refroidisseur d'air de suralimentation (3), grâce à quoi, la densité de l'air de la charge de gaz frais augmente et donc la puissance du moteur. Ensuite, l'air de suralimentation refroidi (D) venant du refroidisseur d'air de suralimentation (3) arrive dans chaque cylindre via le répartiteur d'air de suralimentation (4).

Régulation de la pression de suralimentation (via wastegate)

Grâce au capteur de pression et de température air de suralimentation (B616), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine la pression de suralimentation momentanée. Si la pression de suralimentation est trop élevée, il envoie un message correspondant au variateur de pression de suralimentation (Y636) qui ouvre le volet de régulation de pression de suralimentation (10) via une tringlerie. Selon la largeur d'ouverture du volet de régulation de pression de suralimentation (10), alors plus ou moins de gaz d'échappement (E) sont acheminés via un by-pass sur la roue de turbine (7). Comme seule une partie des gaz d'échappement (E) frappe encore sur la roue de turbine (7), elle n'accélère plus aussi fortement et la pression de suralimentation diminue.