Avis de modifications |
12.12.2018 | Couple de braquage maxi | BE40.20-B-1001-08B | |
31.01.2019 | Inclinaison du goujon principal | BE40.20-B-1002-11B | |
31.01.2019 | Réglage du pincement | BE40.20-B-1004-11B | |
07.05.2020 | Carrossage | BE40.20-B-1001-11B | |
07.05.2020 | Inclinaison du goujon principal | BE40.20-B-1002-11B | |
07.05.2020 | Chasse | BE40.20-B-1003-11B | |
07.05.2020 | Réglage du pincement | BE40.20-B-1004-11B |
| Contrôler | ||
1 | Contrôler le système de suspension et la direction | Avant de commencer les mesures de la géométrie de direction, contrôler l'état des composants de la suspension et de la direction : contrôler le jeu et l'usure des tirants d'assemblage et des attaches, soufflets de suspension, roulements de moyeu, attaches de direction et groupe de douilles des fusées d'essieu. Le jeu dans ces composants peut modifier les valeurs des angles de braquage. | |
La concordance des repères de montage côté bras et sur la face frontale de l'axe sectoriel du boîtier de direction. | |||
2 | Calibrer les pneus en tenant compte du tableau des pressions en fonction de la charge à transporter | Veiller à ce que l'usure des pneus d'un même essieu soit identique. Les indices de poids, de pression et de vitesse, entre autres, sont gravés sur la face latérale des pneus. | |
Les pneus doivent être calibrés s'ils présentent la même température environnante. | |||
3 | Préparation pour les contrôles | Veiller à garantir une parfaite mise à niveau entre les plaques tournantes droite et gauche. Différence maximale entre les plaques : 1 mm | |
La mise à niveau doit également être garantie entre les surfaces d'appui des roues avant sur les plaques tournantes et la surface d'appui des roues arrière au sol. Le cas échéant, placer des cales de la même épaisseur que les plaques tournantes sous les roues arrière afin de permettre la mise à niveau. | |||
4 | Positionner les roues avant au milieu des plaques tournantes en avançant le véhicule en ligne droite | ||
5 | Monter les dispositifs d'aide à la géométrie et les contrôleurs sur les roues avant et arrière du véhicule | Vous trouverez des informations relatives au montage des composants du contrôleur et à la séquence de fonctionnement correcte dans le manuel du fabricant. | |
Lors du contrôle de la géométrie de direction et de l'alignement des essieux de bus RSD équipés de trois essieux, les dispositifs d'aide à la géométrie et les contrôleurs sont montés sur l'essieu avant et sur le 3e essieu arrière (force de traction). Le 2e essieu (camion) est aligné sur la base du 3e essieu de traction déjà aligné. | |||
Le contrôle de la géométrie de direction et de l'alignement des essieux des autobus articulés (UPA) est effectué après le montage des contrôleurs sur l'essieu avant du module précédent et sur le 3e essieu (force de traction) du module suivant (articulation). L'alignement de l'essieu arrière du logement du module précédent est effectué en fonction de l'essieu de traction déjà aligné. | |||
| Contrôler | ||
6 | Carrossage | Pour contrôler correctement le carrossage, tenir compte des instructions figurant dans le manuel du fabricant pour le contrôleur de géométrie. | |
Véhicules 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Carrossage | |||
Type 368.05/05/15/15, 384.31/33Carrossage | |||
7 | Chasse | La procédure correcte concernant l'ordre de contrôle est indiquée dans les instructions du manuel du fabricant. | |
Du fait de la nécessité de braquer les roues avant 20° vers l'intérieur et vers l'extérieur lors du contrôle de la chasse, les roues doivent être freinées pour éviter des défauts de lecture. | |||
Véhicules 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Chasse | |||
Véhicules 368.05/15, 384.31/33Chasse | |||
8 | Inclinaison du goujon principal | Lors du contrôle de la chasse et de l'inclinaison du goujon principal, si les roues sont braquées de 20° vers l'intérieur et vers l'extérieur, l'angle différentiel de braquage peut également être contrôlé sur les roues braquées vers l'extérieur (roue en sortie de virage). Si l'une des roues est braquée de 20° vers l'intérieur, la roue se trouvant de l'autre côté (braquée vers l'extérieur) doit présenter un angle de braquage de plus de 20° = angle différentiel. Les valeurs des angles différentiels de braquage sont enregistrées par les plaques tournantes. Les différences entre les valeurs des angles différentiels de braquage trouvées entre le côté droit et le côté gauche indiquent des déformations au niveau des leviers de direction déterminant le principe d'Ackermann, qui doivent par conséquent être remplacés. Vous trouverez d'autres informations concernant l'ordre de contrôle de l'angle différentiel de braquage dans le manuel du fabricant. | |
De la même façon que pour le contrôle de la chasse, les roues doivent être braquées de 20° vers l'intérieur et de 20° vers l'extérieur lors du contrôle de l'angle d'inclinaison du goujon principal ; les roues doivent alors être freinées pour éviter toute rotation pendant le braquage du volant et ainsi des défauts de lecture. La procédure correcte concernant l'ordre de contrôle est indiquée dans les instructions du manuel du fabricant. | |||
Véhicules 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Inclinaison des pivots de fusée | |||
Véhicules 368.05/15, 384.31/33Inclinaison du tourillon de direction/pincement négatif vertical | |||
9 | Convergence | Mesurer l'alignement des roues (convergence) selon les instructions figurant dans le manuel du fabricant. Sur le dispositif utilisé pour contrôler la convergence à partir de l'axe du véhicule par rapport à chaque roue avant, la valeur totale de la convergence correspond à la somme des convergences des deux roues. Exemple : convergence du côté droit : 0,25 mm + convergence du côté gauche : 0,25 mm = convergence totale : 0,50 mm. | |
Véhicules 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Réglage du pincement | |||
Véhicules 368.05/15, 384.31/33Direction identique des roues/voie | |||
10 | Couple de braquage maxi | Le couple de braquage maximal est obtenu lorsque les roues avant sont complètement braquées vers la droite ou vers la gauche. Les valeurs de ces angles sont enregistrées des deux côtés sur les graduations des plaques tournantes des roues braquées et peuvent être corrigées en réglant la longueur des vis de butée fixées sur les fusées d'essieu. | |
.Couple de braquage maxi | |||
Pour éviter les défauts de lecture des valeurs des angles de la géométrie de direction : | |||
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Les pneus doivent être calibrés, le dispositif d'ajustage doit être mis à niveau et le programme compatible avec le véhicule doit être utilisé dans des dispositifs d'ajustage assistés par ordinateur, et le fonctionnement du dispositif de calibrage doit être maîtrisé intégralement. |
Angle de convergence |
Numéro | Désignation | Véhicules 634.001/011/012/014/061/071 avec code BB6 (Freins à tambour sur essieu avant et essieu arrière) | Véhicule 384.065 (avec pneus 295/80R 22.5) | ||
BE40.20-B-1001-08B | Couple de braquage maxi | Roue extérieure (droite) | graus | 43° | 34° |
Roue intérieure (gauche) | graus | 52 ° | 46° |
Angle de convergence |
Numéro | Désignation | Véhicules 634.011/012/014/061/071 avec essieu avant 739.397 avec code BB5 (Freins à disque sur essieu avant et essieu arrière) | Véhicules 688.270/272 avec essieu avant 733.882 avec code BB5 (Freins à disque sur essieu avant et essieu arrière) | ||
BE40.20-B-1001-08B | Couple de braquage maxi | Roue extérieure (droite) | graus | 40° | 36 |
Roue intérieure (gauche) | graus | 50 ° | 52° |
Angle de convergence |
Numéro | Désignation | Véhicules 688.272/276/277 avec essieu avant 733.880 avec code BB5 (Freins à disque sur essieu avant et essieu arrière) | Véhicules 979.270/272/276/277 | ||
BE40.20-B-1001-08B | Couple de braquage maxi | Roue extérieure (droite) | graus | 35° | 34° |
Roue intérieure (gauche) | graus | 47° | 48° |