Änderungshinweise |
12.12.2018 | Max. Lenkmoment | BE40.20-B-1001-08B | |
31.01.2019 | Neigung des Hauptbolzens | BE40.20-B-1002-11B | |
31.01.2019 | Spureinstellung | BE40.20-B-1004-11B | |
07.05.2020 | Radsturz | BE40.20-B-1001-11B | |
07.05.2020 | Neigung des Hauptbolzens | BE40.20-B-1002-11B | |
07.05.2020 | Nachlauf | BE40.20-B-1003-11B | |
07.05.2020 | Spureinstellung | BE40.20-B-1004-11B |
| Prüfen | ||
1 | Das Federungssystem und die Lenkung prüfen | Vor Beginn der Lenkungsgeometriemessungen den Zustand der Fedreungs- und der Lenkungsbauteile: Zuganker und Klemmen, Luftfederbälge, Nabenlager, Lenkungsklemmen und Buchsegruppe der Achsschenkel auf Verschleiß und Spiel prüfen. Spiele in diesen Bauteilen können die Werte der Lenkwinkel ändern. | |
Die Übereinstimmung der Einbaubezugsmarkierungen auf der Arm- und Stirnseite der Sektorachse des Lenkgetriebes. | |||
2 | Die Reifen kalibrieren, indem Sie die Drucktabelle in Bezug auf die zu transportierende Last beachten | Beachten, dass der Verschleiß der Reifen an derselben Achse gleich ist. Auf der seitlichen Seite der Reifen sind unter anderem Gewichts-, Druck- und Geschwindigkeitscodes eingraviert. | |
Die Reifen müssen kalibriert werden, wenn sie die gleiche Umgebungstemperatur haben. | |||
3 | Vorbereitung für die Prüfungen | Die perfekte Nivellierung zwischen den Drehtellern rechts und links beachten. Maximaler Unterschied zwischen den Tellern: 1 mm | |
Auch die Nivellierung zwischen den Vorderradstützflächen an den Drehtellern und der Hinterradstützfläche am Boden. Ggf. Keile mit der gleichen Dicke der Drehteller unter die Hinterräder legen, um die Nivellierung zu erreichen. | |||
4 | Die Vorderräder in der Mitte der Drehteller positionieren, indem das Fahrzeug geradeaus vorwärts gefahren wird | ||
5 | Die Geometrieunterstützungs- und Prüfgeräte an den Vorder- und Hinterrädern des Fahrzeugs einbauen | Informationen zum korrekten Einbau der Bauteile des Prüfgeräts und zur korrekten Reihenfolge des Betriebs finden Sie im Herstellerhandbuch. | |
Bei der Überprüfung der Lenkgeometrie und der Ausrichtung von mit drei Achsen ausgestatteten RSD-Busachsen werden die Geometrieunterstützungs- und Prüfgeräte an der Vorderachse und der 3. Hinterachse eingebaut (Zugkraft). Die 2. Achse (LKW) wird auf Basis der bereits ausgerichteten 3. Zugachse ausgerichtet. | |||
Die Überprüfung der Lenkgeometrie und der Ausrichtung der Gelenkbusachsen (UPA) erfolgt nach dem Einbau der Prüfgeräte an der Vorderachse des vorherigen Moduls und an der 3. Achse (Zugkraft) des nachträglichen Moduls (Gelenk). Die Ausrichtung der Hinterachse der Lagerung des vorherigen Moduls erfolgt in Bezug auf die bereits ausgerichtete Zugachse. | |||
| Prüfen | ||
6 | Radsturz | Zur korrekten Überprüfung des Sturzwinkels die im Herstellerhandbuch enthaltene Anweisungen für das Geometrieprüfgerät befolgen. | |
Fahrzeuge 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Radsturz | |||
Typ 368.05/05/15/15, 384.31/33Radsturz | |||
7 | Nachlauf | Das korrekte Verfahren der Prüfreihenfolge finden Sie in den Anweisungen des Herstellerhandbuchs. | |
Aufgrund des Bedarfs an Lenkeinschlag der Vorderräder, 20° nach innen und nach außen bei der Nachlaufprüfung müssen die Räder gebremst sein, um Lesefehler zu vermeiden. | |||
Fahrzeuge 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Nachlauf | |||
Fahrzeuge 368.05/15, 384.31/33Nachlauf | |||
8 | Neigung des Hauptbolzens | Bei der Überprüfung der Nachlaufwinkel und der Neigung des Hauptbolzens, wenn die Räder um 20° nach innen und nach außen eingeschlagen werden, kann auch der Spurdifferenzwinkel auf den nach außen eingeschlagen Rädern (Rad aus der Kurve) geprüft werden. Wenn eines der Räder um 20° nach innen eingeschlagen ist, sollte das Rad auf der anderen Seite (nach außen eingeschlagen) einen Lenkeinschlag von mehr als 20° = Differenzwinkel aufweisen. Die Werte der Spurdifferenzwinkel werden von den Drehtellern aufgezeichnet. Unterschiede in den Werte der Spurdifferenzwinkel, die zwischen der rechten und der linken Seite gefunden wurden, deuten auf Verformungen in den Lenkarmen an, die das Ackermann-Prinzip ermitteln und diese müssen erneuert werden. Weitere Informationen zur Prüfreihenfolge des Spurdifferenzwinkels finden Sie im Herstellerhandbuch. | |
Auf dieselbe Weise wie bei der Überprüfung des Nachlaufwinkels müssen bei der Überprüfung des Neigungswinkels des Hauptbolzens müssen die Räder um 20° nach innen und 20° nach außen bei gebremsten Räder eingeschlagen werden, um ihre Drehung während des Lenkeinschlags und nachfolgende Lesefehler zu vermeiden. Das korrekte Verfahren der Prüfreihenfolge finden Sie in den Anweisungen des Herstellerhandbuchs. | |||
Fahrzeuge 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Spreizung | |||
Fahrzeuge 368.05/15, 384.31/33Neigung des Lenkzapfen/senkrechte Nachspur | |||
9 | Konvergenz | Die Ausrichtung der Räder (Konvergenz) gemäß den im Herstellerhandbuch enthaltenen Anweisungen messen. Bei der Vorrichtung, die die Konvergenz ab der Mittellinie des Fahrzeugs zu jedem Vorderrad überprüft, ist der Gesamtkonvergenzwert die Summe der Konvergenzen der beiden Räder. Beispiel: Konvergenz der rechten Seite: 0,25 mm + Konvergenz der linken Seite: 0,25 mm = Gesamtkonvergenz: 0,50 mm. | |
Fahrzeuge 368.00/10, 382.15/17/18, 384.06/07/21/22, 634.01, 688.15/27, 979.27Spureinstellung | |||
Fahrzeuge 368.05/15, 384.31/33Gleichrichtung der Räder/Spur | |||
10 | Max. Lenkmoment | Der maximale Lenkmoment ergibt sich, wenn Vorderräder vollständig nach rechts oder links eingeschlagen werden. Die Werte dieser Winkel werden auf den Skalen der Drehteller der eingeschlagen Räder auf beiden Seiten erfasst und können durch Einstellung der Länge der an den Achsschenkeln befestigten Begrenzungsschrauben des Lenkeinschlags korrigiert werden. | |
.Max. Lenkmoment | |||
Um Lesefehler der Werte der Lenkgeometriewinkel zu vermeiden: | |||
| |||
Die Reifen müssen kalibriert, die Justiervorrichtung muss nivelliert und das fahrzeugkompatible Programm muss in computergestützten Justiervorrichtungen verwendet werden und man muss den Betrieb der Kalibriervorrichtung umfassend beherrschen. |
Konvergenzwinkel |
Nummer | Benennung | Fahrzeuge 634.011/012/014/061/071 mit Vorderachse 739.397 mit Code BB5 (Scheibenbremsen an VA und HA) | Fahrzeuge 688.270/272 mit Vorderachse 733.882 mit Code BB5 (Scheibenbremsen an VA und HA) | ||
BE40.20-B-1001-08B | Max. Lenkmoment | Außenrad (rechts) | graus | 40° | 36 |
Innenrad (links) | graus | 50 ° | 52° |