Información para el Servicio Postventa: modificaciones en los trabajos de comprobación y reparación al introducir el control del sensor de NOx/OBD NOx

Modificaciones legales

La legislación europea prescribe para todos los nuevos vehículos matriculados, a partir del 01 de octubre del 2007, un control permanente del contenido de óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape.
Por ese motivo, a partir del 07/2007 poco a poco se irán equipando los vehículos BlueTec con sensores de NOx.

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Insignificantes sobrepasos del valor del NOx son indicados mediante un testigo de control que destella (Malfunction Indicator Lamp [MIL]) en el tablero de instrumentos. Los sobrepasos del valor del NOx, que están sobre un valor límite fijado, provocan además la limitación del par motor.

Aquí se trata de una norma legal, que debe ser respetada por todos los fabricantes de vehículos.

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Modificaciones en los trabajos de comprobación y reparación

Con la introducción del sensor de NOx se producen las siguientes modificaciones en los trabajos de comprobación y reparación:

1. Nuevos medios/métodos de comprobación

2. Reposición del código de avería actual de la regulación del motor (MR) o limitación del par motor sólo mediante el Sistema de documentación de la producción (FDOK)

3. Ajuste de la correcta limitación del par motor después de cambiar la unidad de control de la regulación de marcha (FR)

1. Nuevos medios/métodos de comprobación

Si la electrónica del vehículo detecta un sobrepaso del valor de NOx, se memoriza un código de avería en la unidad de control de la regulación del motor (MR). Para la realización de la localización de averías guiada se necesitan medios de comprobación, para poder determinar, por ejemplo, la concentración urea del líquido AdBlue o la dosis del dosificador.

Un maletín de comprobación conveniente se puede ver en GOTIS
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com

en: Manual de utillajes - Equipos de taller - capítulo D -
grupo 09/14/49 - tema 01.0.

Además se pueden adquirir algunas piezas de serie, que se utilizan como herramientas de comprobación, a través del GLC de Germersheim.

La utilización de medios de comprobación se describe en las instrucciones de comprobación y reparación, y en los próximos meses se publicará en el WIS.

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El maletín de comprobación M102000 contiene las siguientes herramientas de comprobación:

 Refractómetro para determinación del contenido de urea

 Pipeta para líquido

 Tubo flexible de silicona; Ø exterior: 9 mm; Ø interior:
6 mm; longitud aprox. 3,50 m

 Botella de 1000 ml con tapón roscado

 Probeta de 500 ml

� El maletín de comprobación se debe pedir inmediatamente a través de GOTIS.

Piezas que se adquieren a través del GLC de Germersheim:

 A 904 140 03 55Tuberías inyectora de comprobación

 A 000 140 03 68Inyector de comprobación

� El inyector y la tubería de inyección pueden desgastarse en el racor de anillo cortante y por lo tanto deben sustituirse de cuando en cuando por piezas nuevas.

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2. Reposición del código de avería MR relevante para el control de NOx del OBD y de la limitación del par motor

La reposición del código de avería MR relevante para el control de NOx del OBD y de la limitación del par motor es sólo posible mediante el FDOK
Después de haber realizado una reparación en un vehículo, en el cual esté actual un sobrepaso del óxido nítrico en la unidad de control de la regulación del motor (MR), no se puede reponer directamente el código de avería con STAR DIAGNOSIS.

Se debe determinar mediante FDOK (máscara 1801), en forma análoga al proceso "Reprogramar llave", un número aleatorio codificado.
Una vez que se ha entrado el número aleatorio codificado en STAR DIAGNOSIS, se repondrá en código de avería y, eventualmente la reducción del par motor relacionada. Aquí se trata de una norma legal, que debe ser respetada por todos los fabricantes de vehículos.

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Sin el acceso a FDOK, para reponer el código de avería actual después de una reparación exitosa se deberá realizar un recorrido de prueba que eventualmente durará varias horas de servicio. Al hacerlo, la luz MIL deberá pasar de parpadear a luz permanente, o apagarse.

Una vez que el código de avería actual se repuso a "memorizado", se lo puede borrar con ayuda de STAR DIAGNOSIS.

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3. Ajuste de la correcta limitación del par motor después de cambiar la unidad de control de la regulación de marcha (FR)

Las siguientes limitaciones del par motor están ajustadas de fábrica en vehículos industriales de acuerdo a las normas legales:

Vehículos con un peso máximo autorizado >16 t:

 60 % del par motor máximo

Vehículos con un peso máximo autorizado <16 t:

 75 % del par motor máximo

Vehículos con derechos especiales debido a tareas públicas (ejercito de la República de Alemania, cuerpo de bomberos, servicio de socorro, servicio de protección contra catástrofes, aduana, etc.)

 Sin limitación del par motor

� Los vehículos en servicios público están identificados con el código ZD1 (vehículos con tareas públicas).

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Después de un cambio de unidad de control se deben ajustar manualmente con STAR DIAGNOSIS los parámetros para limitación del par motor en la unidad de control de la regulación de marcha (FR). Para ello se debe averiguar mediante el FDOK, como se describe en el Apartado 2, un número aleatorio codificado.

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Indicación para el uso con biodiésel

Para el uso con biodiésel puede ocurrir en vehículos con sensor de NOx, bajo determinados estados de funcionamiento, un parpadeo momentáneo de la Malfunction Indicator Lamp (MIL).
Como remedio se está preparando una adaptación del software para la unidad de control de la regulación del motor (MR).
El software adaptado estará disponible aprox. a partir del 11/2007 como download para STAR DIAGNOSIS. La modificación en la serie está prevista aprox. a partir del 02/2008.