Iniciar el proceso de calefacción – Funcionamiento

S83.70-2521-06

1 Carcasa

2 Entrada de líquido refrigerante

3 Salida de líquido refrigerante

4 Transmisor de calor

5 Caja del quemador

A34 Calefacción independiente por agua

A87 Calefacción independiente por agua con función calefactor adicional

A34.1,

A87.1 Unión por enchufe, juego de cables principal a la calefacción independiente

A34.2,

A87.2 Unión por enchufe, bomba de agua, calefacción independiente

A72 Unidad de control, calefacción independiente

A74 Unidad de control, calefacción independiente con función calefactor adicional

A72.3,

A74.3 Unión por enchufe, calefacción independiente en la caja de componentes eléctricos

B94 Interruptor térmico, líquido refrigerante

B95 Protección contra sobrecalentamiento

B96 Guardallamas

M19 Bomba dosificadora de combustible, calefacción independiente

M44 Soplador de aire para la combustión

M54 Bomba dosifi. de combust., calefactor adicional

R18 Bujía de incandescencia

Ciclo de funcionamiento

1 El modo de calefacción se pone en marcha con el cronorruptor (A7) de la calefacción independiente por agua (A34/A87), estando el motor parado. El cronorruptor (A7) emite una señal a la unidad de control (A72/A74).

2 El soplador de aire para la combustión (M44) en el calefactor y la bomba adicional de agua caliente (M10/M45) son activadas por la unidad de control (A72/A74) y se ponen en marcha. El soplador de aire para la combustión (M44) suministra en funcionamiento con carga parcial, con su mínima potencia.

3 La unidad de control (A72/A74) conecta el soplador de la calefacción (M40) cuando la temperatura del líquido refrigerante es > 30 °C, a través de la unidad de control
y mando de la climatización (A20) o del relé de la calefacción independiente (K29). Esa señal de temperatura la recibe la unidad de control (A72/A74) del interruptor térmico (B94).

4 En la unidad de control (A72/A74) de la calefacción independiente por agua (A34/A87) se inicia la interrogación del guardallamas (B96). Este notifica:

«frío» = ninguna llama, se prosigue el arranque

«caliente» = llama, el arranque se corta debido a una avería del guardallamas (B96) (interrupción por una perturbación).

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5 Empieza el tiempo de precalentamiento de unos 45 s. Se conecta la bujía de incandescencia (R18).

6 Al término del tiempo de precalentamiento, la bomba dosificadora de combustible (M19/M54) suministra combustible. Este y el aire para la combustión forman en la caja del quemador la mezcla de combustible y aire.

7 Empieza el tiempo de seguridad (unos 90 s) para la formación de la llama. La mezcla de combustible y aire es encendida por la bujía de incandescencia (R18); el guardallamas (B96) vigila el inicio de la combustión.

8 Una vez terminado el tiempo de seguridad, el guardallamas notifica:

«caliente» =formación suficiente de la llama, se desconecta la bujía de incandescencia (R18)

«frío» = ninguna llama o formación insuficiente de una llama; la bomba dosificadora de combustible (M19/M54) se desconecta y se inicia una sola vez una repetición de la puesta en marcha.

9 Empieza el tiempo de estabilización (unos 20 s) de la combustión, y la bomba dosificadora de combustible (M19/M54) es conmutada por la unidad de control (A72/A74) a funcionamiento «con carga parcial». Se ha estabilizado la combustión.

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Ciclo de funcionamiento (continuación)

Al empezar el modo de calefacción, después del tiempo de estabilización según la temperatura del líquido refrigerante se debe distinguir entre tres tipos de funcionamiento:

 Puesta en marcha del modo de calefacción, con una temperatura del líquido refrigerante < 79 °C

 Puesta en marcha del modo de calefacción, con una temperatura del líquido refrigerante de 79 a 86 °C

 Puesta en marcha del modo de calefacción, con una temperatura del líquido refrigerante > 86 °C

10a) Puesta en marcha del modo de calefacción, con una temperatura del líquido refrigerante < 79 °C

Si la temperatura del líquido refrigerante es inferior a 79 °C y el calor requerido es mayor que la potencia de calefacción momentánea, la unidad de control (A72/A74) conmuta el soplador de aire para la combustión (M44) y la bomba dosificadora de combustible (M19/M54) a «plena carga». El soplador de aire para la combustión (M44) funciona con su máximo núm. de rev.

Empieza el intercambio de calor en el transmisor de calor, y la temperatura del líquido refrigerante aumenta.

10b) Puesta en marcha del modo de calefacción, con una temperatura del líquido refrigerante de 79 a 86 °C

Si la temperatura del líquido refrigerante es de 79 a 86 °C y el calor requerido es menor que la potencia de calefacción momentánea, la unidad de control (A72/A74) hace que el soplador de aire para la combustión (M44) y la bomba dosificadora de combustible (M19/M54) sigan funcionando en «carga parcial».

La temperatura del líquido refrigerante permanece constante
o bien disminuye cuando aumenta el calor requerido.

10c) Puesta en marcha del modo de calefacción, con una temperatura del líquido refrigerante > 86 °C

 Si la temperatura del líquido refrigerante es superior a 86 °C y el calor requerido es inferior a la potencia de calefacción momentánea o no se requiere calor, la unidad de control (A72/A74) desconecta la bomba dosificadora de combustible (M19/M54) y la combustión se interrumpe.

 Empieza el tiempo de funcionamiento posterior de unos
120 s para refrigerar el calefactor y enjuagar la cámara de combustión. El soplador de aire para la combustión (M44) funciona unos 25 s en el modo de funcionamiento con carga parcial y unos 95 s en el modo de funcionamiento a plena carga.

 Ha terminado el tiempo de funcionamiento posterior, el soplador de aire para la combustión (M44) se desconecta; la bomba adicional de agua caliente (M10/M45) y el soplador de calefacción (M40) siguen funcionando.

 El calefactor se encuentra en la pausa de combustión; la temperatura del líquido refrigerante disminuye.

 Cuando el líquido refrigerante alcanza una determinada temperatura (unos 77 °C), la calefacción independiente por agua (A34/A87) se conmuta automáticamente al modo de calefacción. Este empieza con el tiempo de precalentamiento (unos 45 s); luego empieza el tiempo de seguridad y el tiempo de estabilización (aprox. 20 s).

 En el caso del calefactor D 5W (Diesel), se efectúa un postcalentamiento durante un tiempo determinado (aprox. 30 s) en el tiempo de funcionamiento posterior. Gracias a ese postcalentamiento se evita que se origine humo blanco en la combustión.