Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

P83.40-3012-79

A1 Cuadro de instrumentos

A9 Compresor de agente frigorígeno

A32m1 Motor de soplador

A32n1 Regulador del soplador

B10/6 Sonda térmica de evaporador

B12/2 Transmisor de presión y temperatura, agente frigorígeno

B14 Sonda térmica para el indicador de la temperatura exterior

B31/2 Sensor de humedad del aire (hasta 28.6.06)

M2/5 Servomotor compuertas de aire del exterior y de aire en circulación

M2/6 Servomotor compuerta de aire mezclado, lado izquierdo

M2/7 Servomotor compuerta de aire mezclado, lado derecho

M2/15 Servomotor para compuertas de aire de los espacios reposapiés, lados izquierdo y derecho

N22/6 Unidad de control del compartimento trasero (en el modelo 209.3)

N33/2 Unidad de control de la calefacción adicional (en el modelo 209.3 con motor 612 o 646)

N52 Unidad de control del accionamiento de la capota
(en el modelo 209.4)

N69/1 Unidad de control de puerta, izquierda

N69/2 Unidad de control de puerta, derecha

N70 Unidad de control unidad de mando del techo

N70b1 Sonda térmica del aire del interior (desde 1.6.05)

N73 Unidad de control EZS

R1 Luneta térmica

CAN B Bus Control Area Network,
clase B (habitáculo) (CAN B)

KB Bus de climatización

M2/16 Servomotor para compuertas de descongelación, lados izquierdo y derecho

M2/21 Servomotor para compuertas de ventilación

M10/3 Motor elevalunas, delante, lado izquierdo

M10/4 Motor elevalunas, delante, lado derecho

M10/5 Motor del elevalunas trasero izquierdo

M10/6 Motor para elevalunas trasero derecho

M13 Bomba de circulación del agua de calefacción

N3/9 Unidad de control CDI
(en motor 612, 642 ó 646)

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera

N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte trasera

N22 Unidad de control y mando KLA

N22b1 Sonda térmica para aire del interior

Funcionamiento

Todas las unidades de control que participan en la regulación del climatizador automático están conectadas entre sí a través del bus CAN-B (CAN-B).

El CAN-B (CAN B) es un bus bidireccional, es decir, cualquier unidad de control conectada está en condiciones de enviar y recibir información.

Es así posible incluir otras influencias relevantes para la climatización a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo energético.

A través del bus de climatización (KB), la unidad de control y mando KLA (N22) regula el servomotor de las compuertas de aire del exterior y aire circulante (M2/5), el servomotor de la compuerta de aire mezclado izquierda (M2/6), el servomotor de la compuerta de aire mezclado derecha (M2/7), el servomotor de las compuertas de aire del espacio reposapiés izquierda y derecha (M2/15), el servomotor de las compuertas de descongelación izquierda y derecha (M2/16), el servomotor de las compuertas de ventilación (M2/21) para la distribución del aire y el motor del soplador (A32m1).

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 En el modelo 209.4, durante la marcha con la capota abierta la activación del soplador se aumenta linealmente en modo automático en función de la velocidad hasta el factor 1,3 a
100 km/h.

Para el control y la regulación electrónicos de la temperatura ambiente, el caudal de aire y la distribución del aire se dispone de:

 la temperatura del habitáculo captada a través de la sonda térmica del aire del interior (N22/b1) en la unidad de control y mando KLA (N22) y en los vehículos desde 1.6.05, también a través de la sonda térmica del aire del interior (N70b1) en la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70)

 la posición de las ventanas transmitida a través el motor del elevalunas delantero izquierdo (M10/3), el motor del elevalunas delantero derecho (M10/4), el motor del elevalunas trasero izquierdo (M10/5) y el motor del elevalunas trasero derecho (M10/6)

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 la humedad del aire captada por el sensor de humedad del aire (B31/2) (hasta 28.6.06)

 la tensión de a bordo a través de la unidad de control EZS (N73)

 la temperatura exterior captada por la sonda térmica del indicador de la temperatura exterior (B14)

 la velocidad de marcha transmitida a través del cuadro de instrumentos (A1)

 la presión y la temperatura del agente frigorígeno captadas mediante el transmisor de presión y temperatura del agente frigorígeno (B12/2)

 la temperatura en el evaporador captada a través de la sonda térmica del evaporador (B10/6)

 la situación de la capota captada a través de la unidad de control del accionamiento capota (N52) (en el modelo 209.4)