Climatizador automático de confort (K-KLA) - Funcionamiento

Función

El climatizador automático de confort (K-KLA) ajusta en el habitáculo la temperatura que desean el conductor y los pasajeros. El K-KLA está completamente listo para el funcionamiento inmediatamente después de arrancar el motor y establece la última temperatura memorizada antes de que se bloqueara el vehículo. El sistema trabaja en función de la humedad y la temperatura, por lo que el aire ambiente primero se enfría con el aire frío suministrado por el vaporizador incluso cuando las temperaturas exteriores son bajas y después es conducido por el intercambiador de calor, regulándose la temperatura interior deseada.

El K-KLA regula la temperatura en el habitáculo por separado para las 4 plazas así como la distribución del aire por separado para los lados del conductor y acompañante.

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El K-KLA cuenta con las funciones parciales que se indican a continuación:

 Circuito de calefacción

El motor se encarga de calentar el líquido refrigerante. Si se requiere la calefacción, el líquido refrigerante calentado es conducido a través del motor para válvula de paso del intercambiador de calor (M16/32) hasta el intercambiador de calor de la calefacción, donde el calor se transmite al aire del habitáculo. El líquido refrigerante vuelve a la bomba de líquido refrigerante a través del retorno de la calefacción.

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 Circuito frigorífico

El compresor de agente frigorígeno (A9) accionado por el motor condensa el agente frigorígeno gaseiforme que se enfría en el condensador. Al enfriarse, el agente frigorígeno se licúa. El agente frigorígeno líquido llega al evaporador a través de la válvula de expansión, allí se evapora, se enfría y sustrae el calor al aire que pasa de modo que lo enfría. El compresor de agente frigorígeno aspira el agente frigorígeno que ha pasado al estado gaseoso por la absorción de calor y vuelve a comprimirlo.

 Ventilación

La ventilación sirve para ventilar el habitáculo. El aire es aspirado por el motor del soplador (A32m1), conducido a través de diferentes canales de aire hasta las compuertas de distribución del aire y distribuido por éstas en el habitáculo.

 Regulación

La regulación electrónica del K-KLA se lleva a cabo a través de diferentes unidades de control y sondas térmicas que están unidas entre sí a través del bus Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN-B), del bus Control Area Network, clase C (vano motor) (CAN-C) y del bus LIN (red de interconexión local). La temperatura deseada se alcanza o se mantiene constante enfriando o calentando el aire.

 Aprovechamiento del calor residual del motor

El sistema de aprovechamiento del calor residual del motor permite calentar el vehículo o tan sólo ventilarlo, incluso cuando el motor está parado. Para ello, el sistema utiliza el calor residual del motor.