L42.45-0007-76
Proceso de frenado en servicio normal
Servicio de regulación del ABS, establecimiento de presión
Cada regulación del ABS comienza con un proceso de frenado normal que el conductor ejecuta por medio del pedal del freno.
La unidad de control ESP reconoce a través del interruptor de la luz de freno y las velocidades de giro de las ruedas el proceso de frenado.
La presión de frenado es establecida a través de las dos válvulas electromagnéticas de conmutación (y24 e y25) y las válvulas electromagnéticas (y6, y8, y10 e y12).
Durante un proceso de regulación del ABS puede tener lugar esta fase de establecimiento de presión individualmente en cada rueda.
En caso de un proceso de frenado normal, la reducción de presión se produce a través de las mismas válvulas electromagnéticas.
b Presión de frenado
L42.45-0008-76
Servicio de regulación del ABS, mantenimiento de presión
El proceso de regulación y las posiciones de las válvulas representados en el ejemplo se refieren al freno de la rueda delantera derecha (VR).
Si una rueda tiende a bloquearse durante el proceso de frenado, el ABS impide que se siga creando presión. La unidad de control EPS inicia la fase de mantenimiento de presión basándose en los valores de resbalamiento de las ruedas frenadas.
La fase de mantenimiento de presión es iniciada por excitación de la válvula electromagnética (y8). En esta fase de regulación permanecen cerradas las válvulas electromagnéticas (y8 e y9), con lo que se mantiene constante la presión en la pinza de freno delantera derecha (VR).
b Presión de frenado
L42.45-0009-76
Servicio de regulación del ABS, reducción de presión
El proceso de regulación y las posiciones de las válvulas representados en el ejemplo se refieren al freno de la rueda delantera derecha (VR).
La unidad de control EPS inicia la fase de reducción de presión basándose en los valores de resbalamiento de las ruedas frenadas.
La fase de reducción de presión es iniciada por excitación (apertura) de la válvula electromagnética (y9). La válvula electromagnética (y8) permanece excitada (cerrada) durante esta fase de regulación.
Durante la fase de reducción de presión retorna líquido de frenos a través del acumulador (11) a la bomba de alta presión y realimentación (p2). Desde allí, la bomba de alta presión y realimentación impulsa en el circuito de freno del eje delantero el líquido de frenos hacia el cilindro principal de freno en contra de la presión existente. Para atenuar el ruido de impulsión existe un amortiguador (10) para cada circuito de freno.
b Presión de frenado
e Presión reducida
Sensor de la velocidad de giro de la rueda - Disposición/tarea/estructura/ funcionamiento | |||
Disposición, tarea, funcionamiento de la unidad de control ESP | |||
Unidad hidráulica del sistema de tracción - Disposición/Tarea/Estructura/ Funcionamiento | |||
Interruptor de la luz de freno - Disposición/tarea/funcionamiento |
Documentos referenciados
- gf4210l4000va Interruptor de la luz de freno - Disposición/tarea/funcionamiento
- gf4245l4500va Unidad de control ESP - Disposición/tarea/función
- gf4245l4550va Sensor de la velocidad de giro de la rueda - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf4250l4000va Unidad hidráulica del sistema de tracción - Disposición/Tarea/Estructura/Funcionamiento