Proceso de frenado en el eje delantero - Funcionamiento

W42.25-1169-79

Representado con sistema de 4 canales

12.07 Sensor de desgaste de los frenos

12.08 Sensor del número de revoluciones

13.08 Central Brake Unit (CBU)

20.02 Cilindro de freno de membrana de un circuito

30.03 Válvula limitadora de presión con salida de aire

- Sólo en el modelo 374.65, 375.4, 944.03/23, 950.62

31.13 Modulador de eje propulsor

33.21 3/2Válvula de vías y 2 posiciones para efecto del freno auxiliar

- Sólo en el modelo 374.65, 375.4, 944.03/23, 950.62

45.01 Válvula electromagnética ABS

- Sólo en sistema de 4 canales

NV Presión del sistema (consumidores secundarios)

V2 Presión del sistema (circuito 2)

a Presión del sistema

b Presión de frenado

c Presión de frenado redundante

d Presión de mando

A110a1 Unidad de control gestión de frenado (BS)

AV Válvula de salida

B Transmisor del valor de frenado

D Sensor de presión

EV Válvula de entrada

PV Válvula proporcional

RD Válvula de redundancia

RV Válvula de relé

SV Válvula de distribución

W Sensor de carrera

WV Válvula de múltiples vías

En caso de accionamiento del pedal de freno, los sensores de carrera (W) registran el recorrido del pedal y lo comunican a la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1).

Para que la presión de frenado redundante (c) no se superponga al circuito de freno electroneumático, se cierra eléctricamente la válvula de redundancia (RD) por parte de la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1).

La válvula proporcional (PV) es activada por la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1) y envía, correspondientemente a la deceleración nominal calculada por la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1), la presión existente del sistema (a) como presión de mando (d), a la válvula de relé (RV).

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La válvula de relé (RV) envía, correspondientemente a la presión de mando (d) de la válvula proporcional (PV), la presión existente del sistema (a) como presión de frenado (b), a los empalmes
21 y 22.

El sensor de presión (D) notifica la presión de frenado (b) dinamizada por la válvula de relé (RV), a la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1).

La presión de frenado (b) activada en los empalmes 21 y 22 sigue pasando a través de la válvula de múltiples vías (WV) en la válvula distribuidora 3/2 para el efecto del freno auxiliar (33.21) (sólo en el tipo 374.65, 375.40, 944.03/23, 950.62) y a través de las válvulas electromagnéticas ABS (45.01) (sólo en el sistema de 4 canales) al cilindro de freno de membrana para sistema de un circuito (20.02) del eje delantero.

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 Modelo 374.65, 375.4, 944.03/23, 950.62:

La válvula limitadora de presión con salida de aire (30.03) y la válvula distribuidora 3/2 para efecto del freno auxiliar (33.21) sirven en estos vehículos para el cumplimiento del efecto del freno auxiliar prescrito legalmente en caso de fallar el circuito de freno neumático del eje delantero. En función de la posición local del defecto, se realiza un frenado de la rueda delantera izquierda con 2,5 bares. La alimentación de presión para ello, tiene lugar a través de la presión del sistema (NV).

Los sensores del número de revoluciones (12.08) proporcionan a la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1), a través de la modificación de los números de revoluciones de rueda, una respuesta sobre la deceleración real alcanzada y el resbalamiento de rueda. En caso de divergencias de la deceleración real alcanzada, respecto a la deceleración nominal, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A110a1) reajusta correspondientemente.

Tras soltar el pedal de freno se eliminan la presión de frenado regulada (b) y la presión de mando (d) a través de la salida de aire del empalme 3.