Condiciones previas para el funcionamiento del ajuste del árbol de levas - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor) CON.
Motor en marcha
Ajuste del árbol de levas - Generalidades
Por medio del ajuste del árbol de levas se pueden ajustar los dos árboles de levas de modo continuo hacía avance y retardo. De esta manera, se puede variar el cruce de válvulas en límites amplios en el ciclo de admisión y escape.
Con ello se optimiza el desarrollo del par motor y se mejora el comportamiento de los gases de escape.
Cruce de válvulas
Abrir las válvulas de admisión antes de estar cerradas las válvulas de escape.
Para el ajuste del árbol de levas, la unidad de control ME (N3/10) lee las señales de los siguientes sensores:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15), posición del árbol de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16), posición del árbol de levas de escape
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/15)
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Ajuste del árbol de levas - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Autorización del ajuste del árbol de levas - Desarrollo de funcionamiento
Presión de aceite - Desarrollo de funcionamiento
Ajuste - Desarrollo de funcionamiento
Posición de arranque - Desarrollo de funcionamiento
Cruce de válvulas - Desarrollo de funcionamiento
Vigilancia de las posiciones del árbol de levas - Desarrollo de funcionamiento
Autorización del ajuste del árbol de levas - Desarrollo de funcionamiento
La autorización del ajuste del árbol de levas por la unidad de control ME (N3/10) se efectúa en función del número de revoluciones del motor y la temperatura del aceite del motor.
La temperatura del aceite del motor es determinada por la unidad de control ME (N310) en base a diferentes datos de funcionamiento (p. ej. temperatura del líquido refrigerante, tiempo, carga del motor) y a un modelo de temperatura memorizado.
La temperatura del aceite del motor es importante para, aun estando caliente dicho aceite, poder poner a disposición la suficiente presión de aceite para la ajuste de los árboles de levas.
Si se han de regular los dos árboles de levas, la regulación del árbol de levas de escape se realiza con retardo. De esta manera se evitan problemas de alimentación de aceite y se garantiza un funcionamiento seguro del mecanismo de bloqueo. La autorización del ajuste del árbol de levas se realiza en función de la carga.
Presión de aceite - Desarrollo de funcionamiento
Para garantizar una alimentación suficiente de aceite y para bajar la presión de aceite (ahorro de combustible) en caso necesario, la presión de aceite se regula mediante la válvula de la bomba de aceite de motor (Y130).
Ajuste - Desarrollo de funcionamiento
El electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/4) y el electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/5) suelo activados por la unidad de control ME (N3/10) por medio de una señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM).
Mediante el ciclo de trabajo en función del diagrama característico se regulan los émbolos de mando. Con arreglo a su posición se regula la presión de aceite para los posicionadores de árboles de levas.
En los posicionadores de árboles de levas se giran así los émbolos rotativos de aletas, que están unidos rígidamente a los árboles de levas, por medio de la presión del aceite.
Posición de arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para el arranque, se fijan los árboles de levas en una posición fija mediante pernos de enclavamiento. Esta posición de arranque es desbloqueado hidráulicamente en el momento de la primera activación del electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/4) y del electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/5).
Cruce de válvulas - Desarrollo de funcionamiento
En caso de que sean bajos el número de revoluciones del motor y la carga, la unidad de control ME (N3/10) ajusta un cruce de válvulas grande, a fin de obtener una realimentación interna de gases de escape. Al hacerlo, se aspira menos gas del exterior, dado que todavía existen gases de escape pobres en oxígeno en los cilindros. Con ello, baja la temperatura de combustión y se reduce la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).
El caudal de aire aspirado se reduce en la cantidad de gases de escape todavía existentes. Para ello, la unidad de control ME (N3/10) acorta el tiempo de inyección.
El cruce de válvulas más pequeño en el ciclo de admisión y escape se origina si se regulan el árbol de levas de escape al máximo hacia avance y el árbol de levas de admisión al máximo hacia retardo. Al hacerlo, se obtiene un par motor y una potencia de motor más elevados gracias a la elevada proporción de gases sin quemar.
Vigilancia de las posiciones del árbol de levas - Desarrollo de funcionamiento
Las posiciones de los árboles de levas las registran el sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15) y el sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16) y las comunican a la unidad de control ME (N3/10). El registro de las posiciones se realiza por la detección de las posiciones de las ruedas de impulsos que se encuentran en la parte posterior de los árboles de levas.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa