Desensamblar, ensamblar la caja de la dirección

AR46.20-I-0700A

Desensamblar, ensamblar la caja de la dirección

26.10.99



Desmontar

1

Desmontar la caja de la dirección

 Limpiar por fuera la caja de la dirección

AR46.20-I-0500A

2

Desenroscar el tornillo de vaciado de aceite (1)

 Evacuar el aceite de la caja de la dirección y recogerlo en un recipiente adecuado.



Desarmar

3

Sujetar la caja de la dirección en el tornillo de banco

 Utilizar mordazas de protección de aluminio.

4

Medir la holgura entre flancos de dientes (y la tensión previa) del eje principal

 Medición con el eje del brazo de mando montado. La resistencia al giro del eje principal es una medida de la holgura entre flancos de dientes del segmento de dirección y la tuerca de dirección, y de la tensión previa de los rodamientos de bolas.

- Aplicar en el eje principal la llave dinamométrica (4) con una base apropiada (5).

- Girar el eje principal valiéndose de la llave dinamométrica (4).

- Leer y anotar el valor del par necesario para el giro.

5

Desenroscar del tornillo de ajuste (2) la tuerca de retención

6

Desenroscar tres tornillos de fijación de la cubierta lateral (3)

7

Desmontar el tornillo de ajuste (2), la placa de ajuste (8) y la cubierta lateral (3)

Desarmar:

- Girar el tornillo de ajuste (2) en el sentido de las agujas del reloj, mediante un destornillador,

- simultáneamente, mantener sujeta la cubierta lateral (3) (de forma que no pueda girar) y desenroscar el tornillo restante de fijación de la cubierta lateral (3),

- quitar la cubierta lateral (3), y

- sacar de la ranura en T del eje del brazo de mando (9) el tornillo de ajuste (2) y la placa de ajuste (8).

8

Sacar de la caja de la dirección el eje del brazo de mando (9)

 Para ello, girar el eje del brazo de mando (9) de manera tal que el segmento de dirección pueda pasar por la abertura de la caja de la dirección (posición central).

 Observar que el retén radial en la caja de la dirección y el dentado del segmento de dirección no se dañen.

9

Medir la tensión previa del eje principal

 Medición con el eje del brazo de mando desmontado. La resistencia al giro del eje principal es una medida de la tensión previa de los rodamientos de bolas.

- Girar el eje principal valiéndose de la llave dinamométrica (4).

- Leer y anotar el valor del par necesario para el giro.

10

Desmontar la tapa inferior (6) de la caja de la dirección

Aplicar en el eje principal la llave dinamométrica (4) con una base apropiada (5).

- Limpiar las arandelas de ajuste; medir y anotar el grosor de las arandelas de ajuste y el número de ellas.

- Al quitar la tapa inferior, cuidar de que el aro interno con la corona de bolas no se caiga del rodamiento de bolas.

11

Sacar de la caja de la dirección el eje principal (en estado ensamblado)

 El aro interno con la corona de bolas, del segundo rodamiento de bolas, permanece en el eje principal.



Ensamblaje

12

Introducir en la caja de la dirección el eje principal (en estado ensamblado)

 Poner la tuerca de dirección en el extremo inferior del eje principal.

13

Montar en la caja de la dirección la tapa inferior (6)



- Colocar en la caja de la dirección la tapa inferior (6).

- Medir con un calibre de espesores (7) el juego entre la tapa inferior (6) y la caja de la dirección.

- Determinar el número y grosor convenientes de arandelas de ajuste para que el grosor total concuerde con el valor medido del juego.

- Enroscar los tornillos de fijación y no apretarlos todavía.

 Calibre de espesores

*WH58.30-Z-1004-12A

 Cursor de medición, campo de medición hasta 400 mm

*WH58.30-Z-1006-12A

14

Medir la tensión previa del eje principal

Medición con el eje del brazo de mando desmontado.

A Medición de la tensión previa como al Desarmar.

Ir apretando los tornillos de fijación de la tapa inferior hasta que los valores

- de la tensión previa de los rodamientos de bolas, y

- del par de apriete de los tornillos de fijación

se sitúen dentro del campo especificado.

B Si se alcanzaron los dos valores:

- Volver a desmontar la tapa inferior (6),

- aplicar producto estanqueizante en los dos lados del paquete de arandelas de ajuste, colocar la tapa inferior (6) en la caja de la dirección y

- repetir el proceso completo (véase A).

 Tornillo de fijación de la tapa inferior en la caja de la dirección

*BA46.20-N-1001-01E

Tensión axial previa de los rodamientos de bolas del eje principal en la caja de la dirección (con el eje del brazo de mando desmontado)

*BE46.20-N-1001-01D

15

Colocar en el eje del brazo de mando (9) el tornillo de ajuste (2) y la placa de ajuste (8)

 Tener en cuenta el juego máximo prescrito entre el tornillo de ajuste (2) y el eje del brazo de mando (9).

Juego máximo entre el tornillo de ajuste (2) y el eje del brazo de mando

*BE46.20-N-1002-01D

16

Colocar en la caja de la dirección el eje del brazo de mando (9)

 Para ello:

- Girar el eje principal lo necesario para que la tuerca de dirección se sitúe en la posición central, y

- girar el eje del brazo de mando (9) de manera que el segmento de dirección se sitúe en la posición central (entonces, el segmento puede pasar por la abertura de la caja de la dirección).

 Observar que el retén radial en la caja de la dirección y el dentado del segmento de dirección no se dañen.

17

Montar la cubierta lateral (3)

 Para ello:

- Aplicar producto estanqueizante en la superficie de estanqueidad de la cubierta lateral (3).

- «Girar» la cubierta lateral (3) sobre el tornillo de ajuste (2) hasta el posicionamiento exacto sobre la superficie de estanqueidad de la caja de la dirección.

- Enroscar los tornillos de fijación.

Aplicar un poco de producto de estanqueización líquido en el vástago roscado (no en toda la longitud) de los dos tornillos de fijación «más próximos» al eje principal.

18

Ajustar la holgura entre flancos de dientes (y la tensión previa) del eje principal

 Ajuste con el eje del brazo de mando montado.

- Aplicar en el eje principal la llave dinamométrica (4) con una base apropiada (5).

- Girar el eje principal valiéndose de la llave dinamométrica (4).

- Simultáneamente, valiéndose del tornillo (2), ajustar la posición axial del eje del brazo de mando (9) de manera tal que el valor, al girar con la llave dinamométrica, se sitúe dentro del campo requerido.

Tensión axial previa de los rodamientos de bolas del eje principal en la caja de la dirección (con el eje del brazo de mando montado)

19

Enroscar la tuerca de retención en el tornillo de ajuste (2)

 Aplicar producto de estanqueidad líquido en los filetes de rosca interiores y en la superficie frontal de la tuerca de retención.

 Tuerca de retención del tornillo de ajuste

20

Soltar del tornillo de banco la caja de la dirección

21

Enroscar el tornillo de vaciado de aceite (1) en la caja de la dirección

 Tornillo de vaciado de aceite en la caja de la dirección

*BA46.20-N-1004-01E

22

Llenar aceite en la caja de la dirección

AP46.14-I-4610K



Montar

22

Montar la caja de la dirección

AR46.20-I-0500A

Número

Denominación

Dirección 762.350

BE46.20-N-1001-01D

Tensión previa de los rodamientos de bolas del eje principal en la caja de la dirección

en estado desmon-tado

Nm

0,4...0,6

en estado montado

Nm

0,6...0,9

BE46.20-N-1002-01D

Juego entre el tornillo de ajuste y el eje del brazo de mando

mm

0,1

Número

Denominación

Dirección 762.350

BA46.20-N-1001-01E

Tornillo de fijación de la tapa inferior en la caja de la dirección

Nm

49

BA46.20-N-1003-01E

Tuerca de retención del tornillo de ajuste

Nm

34

BA46.20-N-1004-01E

Tornillo de vaciado de aceite en la caja de la dirección

Nm

20

Número

Designación

WH58.30-Z-1004-12A

Calibre de espesores

WH58.30-Z-1006-12A

Pie de rey