Diagnóstico del sistema de inyección de gasolina y encendido (ME) - Localizaciónde averías

AD07.61-P-5000A

Diagnóstico del sistema de inyección de gasolina y encendido (ME) - Localizaciónde averías

25.11.2019

motor

112.910/920/923/943, 112.911/921/940/941/942 hasta 31/05/00

 Peligro

Peligro de muerte por enganche y arrastre por piezas del vehículo en rotación

Nos asir piezas en rotación. Utilizar ropa de trabajo cerrada y ceñida. Proteger la zona de las piezas en rotación del vehículo contra el acceso no permitido.

AS00.00-Z-0004-01A

 Peligro

Peligro de muerte ante trabajos en componentes y sistemas con tensión alterna U >= 30 V (AC) o tensión continua U >= 60 V (DC)

No tocar los componentes y cables conductores de tensión que estén dañados o defectuosos, ni los cables y conexiones eléctricas sin aislar.

AS00.00-Z-0035-01A

 Peligro

Peligro de explosión por inflamación de combustible, peligro de intoxicación porinhalación e ingestión de combustible y peligro de lesiones por contacto de la piel y los ojos con combustible

Está prohibido hacer fuego, generar chispas, encender luz de llama al descubierto y fumar. Verter combustibles solamente en recipientes adecuados y correctamente identificados.
Para manipular combustible, ponerse ropa protectora.

AS47.00-Z-0001-01A

Indicación técnica

Indicaciones para la prevención de daños en el sistema de encendido

AH15.10-P-0002-01D

Diagnóstico del sistema de inyección de gasolina y encendido (ME) - Conocimientos previos

AD07.61-P-2000A

Localización de averías

Reclamación

Posible causa

Indicaciones

Remedio

El motor no arranca bien en frío y toma gas deficientemente

Válvulas de inyección, activación y duración de la inyección




Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)

Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4)
Tensión de encendido muy reducida
Aire infiltrado

3/11

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2/11

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4/11

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–

AD07.61-P-6001-17A

–

Subsanar el aire infiltrado

El motor no arranca

Falta alimentación eléctrica


Funcionamiento anómalo en el bloqueo electrónico de arranque (FBS)
Bomba de combustible
No hay presión de compresión debido a la presión de aceite excesiva
Tensión de encendido muy reducida

–

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AD07.61-P-6000-02A

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Autorización para conducir 1/1

AD07.61-P-6000-34A

–

AD07.61-P-7001-01B

–

Comprobar la presión de compresión o la presión de aceite

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–

Marcha irregular del motor en ralentí

Válvulas de inyección, activación y duración de la inyección




Aire infiltrado

3/11

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–

Subsanar el aire infiltrado

La potencia del motor es deficiente

El catalizador presenta un rendimiento muy bajo




Sonda lambda de O2 izquierda/derecha delante del catalizador



Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4)
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)

Colector de admisión sin función

Regulación antipicado en el tope de regulación

–

Comprobar la contrapresión de gases de escape; ver el manual de diagnósticos, tomo 1, registro A "Potencia del motor"

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8/11

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2/11

Sensores de picado

_

2/11

Marcha irregular del motor (da sacudidas)

Válvulas de inyección, activación y duración de la inyección





Válvulas de inyección no estancas, imagen de eyección
Sonda lambda de O2 izquierda/derecha delante del catalizador



Tensión de encendido muy reducida
Presión de compresión de uno o varios cilindros muy baja
Aire infiltrado
Válvula de recirculación de gases de escape no estanca/atascada

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AD07.61-P-6000-22A

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–

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8/11

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–

AD07.61-P-6001-17A

–

Comprobar la presión de compresión

Subsanar el aire infiltrado

–

Renovar la válvula de realimentación de gases de escape

–

Marcha irregular del motor (fallo)

Tensión de encendido muy reducida
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)

–

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2/11

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El motor ratea después del arranque en frío

Aire infiltrado

–

Subsanar el aire infiltrado

Fallo de transición en la fase de calentamiento

Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4)
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
Aire infiltrado

4/11

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2/11

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–

Subsanar el aire infiltrado

Fallo de transición a caliente o consumo de combustible elevado

Sonda lambda de O2 izquierda/derecha delante del catalizador



Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) abierta de forma permanente (atascamiento)

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4/11

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El motor da tirones

Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)

Tensión de encendido muy reducida
Sonda lambda de O2 izquierda/derecha delante del catalizador

2/11

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–

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8/11

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El pedal acelerador electrónico se encuentra en funcionamiento de emergencia

Potenciómetro de valor nominal en el sensor del pedal acelerador

Potenciómetro de valor real en el actuador

5/11

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5/11

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