0215 - Steuerzeiten der Nockenwelle prüfen und einstellen Motor 102 (außer 102.983/99) Einriementrieb

05-215 Steuerzeiten der Nockenwelle prüfen und einstellen

Steuerzeiten bei 2 mm Ventilhub

Wert für gelaufene Kette in Klammer.
1) Reparatur-Nockenwelle mit 0,5 mm größerem Lagerdurchmesser.
2) Nockenwelle mit breiteren Nocken (19 mm) und verzinnt.
3) Schalenhartguß-Nockenwelle.
4) Schalenhartguß-Nockenwelle (mit balligen Nocken) ab 09/89.

Sonderwerkzeuge

363 589 02 21 00

001 589 66 21 00

001 589 67 21 00

001 589 53 21 00

Hinweis
Bei Montagearbeiten genügt es, wenn die Markierung an der Nockenwelle mit der Zylinderkopfkante in Zünd-OT-Stellung des 1. Zylinders übereinstimmt (Pfeil). In besonderen Fällen, z. B. bei Leistungsbeanstandungen, ist der Öffnungsbeginn am Einlaßventil des 1. Zylinders wie nachfolgend beschrieben, zu prüfen und, falls erforderlich, einzustellen. Die Steuerzeiten werden bei 2 mm Ventilhub gemessen. Dazu muß das Ventilspiel aufgehoben werden.

Prüfen

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1 Kurbelwelle so weit drehen, bis die Nockenspitze am Einlaßventil des 1. Zylinders nach unten zeigt (Ventil geschlossen).

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Der Motor darf nicht an der Befestigungsschraube des Nockenwellenrades gedreht werden.

Den Motor während der Messung auf keinen Fall rückwärts drehen, weil sich sonst erhebliche Meßfehler ergeben, und der Druckbolzen des Rasten-Kettenspanners nach vorne springen kann.

2 Kipphebellagerbock des 1. Zylinders ausbauen (05-235).

3 Starren Kipphebel (51a) Teil-Nr. 102 055 00 01 zusammen mit der Einstellschraube (164) Teil-Nr. 102 050 02 20 und der Kontermutter (163) Teil-Nr. 000936 008009 am Einlaßventil einbauen (05-240).

4 Kipphebellagerbock einbauen, 21Nm und Ventilspiel durch hineinschrauben der Einstellschraube (164) aufheben.

5 Meßuhrhalter mit Gewindehülse am Stehbolzen des Zylinderkopfes vorne links anschrauben.

6 Meßuhr einsetzen und so befestigen, daß der Taststift unter einer Vorspannung von 3 mm (kleiner Zeiger der Meßuhr) genau senkrecht auf dem Ventilfederteller aufsteht.
Zifferblatt der Meßuhr so weit drehen, bis der große Zeiger auf "0" steht.

7 Kurbelwelle in Drehrichtung des Motors so weit drehen, bis der kleine Zeiger der Meßuhr um 2 mm (Ventilhub) zurückgelaufen ist. In dieser Stellung muß der Wert am Schwingungsdämpfer mit dem Wert "Einlaßventil öffnet nach OT" in der Steuerzeiten-Tabelle übereinstimmen.

Einstellen

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Falls die Steuerzeiten berichtigt werden müssen, muß eine versetzte Scheibenfeder, bei zu starker Kettenlängung eine neue Steuerkette, eingebaut werden.

Scheibenfedern stehen in folgenden Abstufungen zur Verfügung:

Ein Versatz um einen Zahn am Nockenwellenrad ergibt etwa 20° an der Kurbelwelle.
Ein Versatz der Scheibenfedern nach rechts (in Fahrtrichtung A) ergibt früheren und ein Versatz nach links (B) späteren Öffnungsbeginn.

8 Motor auf Zünd-OT des 1. Zylinders stellen.

9 Verschlußmutter (40) für Kettenspanner abschrauben und Dichtring (41) sowie Druckfeder (39) abnehmen (siehe 05-310).

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Die Kettenspanner-Verschlußmutter steht durch die Druckfeder unter Druck.

10 Druckölpumpe (Pfeile) abschrauben und mit angeschlossenen Leitungen zur Seite legen.

11 Nockenwellenrad und Steuerkette zueinander zeichnen.

12 Befestigungsschraube des Nockenwellenrades herausdrehen.

Dazu mit einem Gabelschlüssel (24 mm) am Zweikant am hinteren Ende der Nockenwelle gegenhalten.
Hinweis
Bei Fahrzeugen mit Niveau-Regulierung sind das Nockenwellenrad und die Mitnehmerhülse mit einer Innensechskantschraube befestigt. Mitnehmerhülse herausnehmen.

13 Nockenwellenrad abnehmen.

14 Putzlappen über den Kettenkasten legen und Scheibenfeder (6) herausnehmen.

15 Aus Tabelle ausgewählte Scheibenfeder einsetzen.

16 Nockenwellenrad aufsetzen. Dabei beachten, daß die Farbmarkierungen an Nockenwellenrad und Steuerkette übereinander stehen.
Die Befestigungsschraube (9) noch nicht festziehen.

17 Die Prüfung Ziffer 6 und 7 wiederholen.

18 Die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades (9) mit 80 Nm festziehen. Dazu mit einem Gabelschlüssel (24 mm) am Zweikant der Nockenwelle hinten gegenhalten.

19 Druckfeder (39) einsetzen, Dichtring (41) erneuern, Verschlußschraube (40) aufschrauben und mit 70 Nm festziehen.

20 Meßuhr und Meßuhrhalter abbauen.

21 Kipphebellagerbock vom 1. Zylinder wieder abschrauben und Kipphebel (51a) für hydraulischen Ventilspiel-Ausgleich zurückmontieren.

22 Kipphebellagerbock einbauen, Anziehdrehmoment 20 Nm (05-235).

23 Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues.

24 Bei laufendem Motor Dichtheit prüfen.