Wechselstromzündung beim Sicherheitsrückhaltesystem Funktion

Funktion

In der Vergangenheit wurden Airbag-Steuergeräte eingesetzt, die das Gleichstromzündungs-Prinzip realisierten.

Bei der Gleichstromzündung besteht das Zündelement aus der Reihenschaltung einer Spule und einer Zündpille. Ausgelöst wird die Zündung durch einen Gleichstrom. Dieser Gleichstrom kann aber auch durch Kurzschlüsse im Kabelbaum entstehen und somit eine ungewollte Zündung auslösen.

Bei der Wechselstromzündung besteht das Zündelement aus der Reihenschaltung eines Kondensators und einer Zündpille. Kondensatoren haben die Eigenschaft, Gleichstrom zu sperren. Der verwendete Folienkondensator besteht aus Polycarbonat und hat eine relativ kleine Kapazität von 470nF 3,5%.

Damit ein Zündstrom durch die Zündpille fließen kann, muß der Kondensator ständig auf- und wieder entladen werden.

Wird nun dieses Auf- und Entladen entsprechend oft wiederholt

(Frequenz ca. 100 kHz), entsteht im Mittel ein sehr hoher Wechselstrom, der die Zündpille innerhalb kürzester Zeit zündet (daher der Name Wechselstromzündung).

Ungewollte Zündungen durch einen Kurzschluß im Kabelbaum werden somit ausgeschlossen. Die Energie zum Zünden wird aus der sogenannten Energiereserve entnommen. Das ist ein im Steuergerät Airbag Fahrer (A40) integrierter Kondensator, der bis 45 V aufgeladen wird. Bedingt durch die physikalischen Tatsache, daß die in einem Kondensator gespeicherte Energie quadratisch mit der Spannung ansteigt, genügt schon ein relativ kleiner Kondensator, um die Zündenergie für den Airbag und die beiden Gurtstraffer zur Verfügung zu stellen.

Zusätzlich gewährleistet die Energiereserve, daß noch 100 ms nach Versorgungsspannungsunterbrechung das Sicherheits-Rückhalte-System ausgelöst werden kann.