Bordnetznotlauf Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 Ein

 Der Klemmenstatus Kl. 61 wird vom Steuergerät SAM, Beifahrer (N10/11) auf dem Innenraum-CAN (CAN B) bereitgestellt.

Bordnetznotlauf allgemein

In Abhängigkeit von der Spannung der Bordnetzbatterie (G1) steuert das Bordnetzsteuergerät (N82/1) den Bordnetznotlauf.

Bei Unterschreiten einer Spannung von U  10,8 V für t  10 s aktiviert das Bordnetzsteuergerät den Bordnetznotlauf und gibt ein entsprechendes Signal auf dem Innenraum-CAN aus.

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Der Bordnetznotlauf setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:

 Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlanhebung

 Funktionsablauf Verbraucherabschaltung

Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlanhebung

Das Bordnetzsteuergerät sendet die Anforderung "Leerlaufdrehzahl anheben" über Innenraum-CAN an das Steuergerät EZS (N73), welches diese über Motorraum-CAN an das Steuergerät ME (N3/10) weiterleitet. Das Steuergerät ME empfängt die Anforderung und erhöht die Leerlaufdrehzahl, jedoch erst nachdem der Motor eine Nenndrehzahl von

n > 900/min erreicht hat. Durch die erhöhte Leerlaufdrehzahl wird die Leistungsabgabe des Generators (G2) erhöht.

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Die Leerlaufdrehzahlanhebung wird zurückgesetzt bei:

– Motor aus oder Generator defekt

– Gleichzeitigem Vorliegen folgender Bedingungen:

– Keine Verbraucherabschaltung aktiviert

– Kein Bordnetznotlauf aktiv

Funktionsablauf Verbraucherabschaltung

Sobald der Generator die angeforderte elektrische Leistung nicht mehr zur Verfügung stellen kann, wird die Verbraucherabschaltung aktiviert. Die Funktion Verbraucherabschaltung wird auch als dynamisches Lastmanagement bezeichnet.

Die Bordnetzlast wird durch Rückschalten von Komfortfunktionen reduziert. Dadurch wird eine zu stark negative Ladebilanz vermieden und somit die Erhaltung der Startfähigkeit erreicht.

Wenn der Generator die angeforderte elektrische Leistung zur Stabilisierung der Bordnetzspannung wieder zur Verfügung stellen kann, wird die Verbraucherabschaltung zurückgenommen.

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Die Verbraucherabschaltung wird in folgende zwei Stufen unterteilt:

– Abschaltstufe 1: U < 10,6 V an der Bordnetzbatterie

– Abschaltstufe 2: U < 10,2 V an der Bordnetzbatterie

In der Abschaltstufe 1 werden je nach Fahrzeugausstattung folgende Funktionen abgeschaltet:

– Wischerablagenheizung (R2/10)

– Mantelrohrverstellung

– Heizbare Heckscheibe (R1)

– Innenbeleuchtung

– Belüftungssteuerung der Klimaanlage

Folgende Bauteile werden leistungsreduziert angesteuert:

– Gebläsemotor (A32m1) mit P < 69 %

– Telematik (strombegrenzt auf I = 11 A)

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Entsprechende Fehlermeldungen werden durch Aufleuchten des Batteriesymbols in der Multifunktionsanzeige links (A1p13) und durch Anzeigen des Textes "Elektrische Verbraucher abgeschaltet!" in der Multifunktionsanzeige rechts (A1p15) ausgegeben.

In der Abschaltstufe 2 werden zusätzlich folgende Verbraucher abgeschaltet:

– Spiegelheizung (M21/1r1 und M21/2r1)

– Innenspiegeleinheit (A67)

Folgendes Bauteil wird in der Abschaltstufe 2 leistungsreduziert angesteuert:

– Gebläsemotor mit P < 53 %

Die Fehlermeldungen in den Multifunktionsanzeigen bleiben unverändert.

Unter folgenden Bedingungen wird der Bordnetznotlauf deaktiviert:

– Batteriespannung U > 11,8 V für t  10 s

– Übergang von Kl. 15R auf Kl. 15C

Die Leerlaufdrehzahlanhebung wird vom Bordnetzsteuergerät zurückgesetzt, die tatsächliche Absenkung der Leerlaufdrehzahl erfolgt aber erst beim nächsten Motorstart.

Das Zuschalten der abgeschalteten Verbraucher erfolgt beim nächsten Zündungslauf (ab Kl. 15R Ein).

 Der Klemmenstatus Kl. 15 wird vom Steuergerät EZS auf dem Innenraum-CAN bereitgestellt.