Kraftstoffversorgung Funktion

W47.00-1011-79

Dargestellt am Motor 541

1 Kraftstoffbehälter

2 Kraftstoffhandpumpe

2.1 Kraftstoffvorfilter

4 Kraftstoffwärmetauscher

5 Kraftstoffpumpe

6 Kraftstofffilter

7 Düsenhalter-Kombination

9 Überströmventil

A Kraftstoffvorlaufleitung Saug- bzw. Unterdruckseite

B Kraftstoffvorlaufleitung Druckseite

C Kraftstoffhochdruckleitung

D Kraftstoffrücklaufleitung

A6 Steuergerät MR/PLD

Y6 Steckpumpe Zylinder 1

Y7 Steckpumpe Zylinder 2

Y8 Steckpumpe Zylinder 3

Y9 Steckpumpe Zylinder 4

Y10 Steckpumpe Zylinder 5

Y11 Steckpumpe Zylinder 6

Allgemeines

Durch die Kraftstoffversorgung wird gewährleistet, dass der zur Verbrennung benötigte Kraftstoff unter allen Betriebsbedingungen in ausreichender Menge, zum richtigen Zeitpunkt und mit dem erforderlichen Druck zur Verfügung steht.

Die Kraftstoffversorgung der einzelnen Zylinder erfolgt durch das Pumpe-Leitung-Düse-System (PLD-System), das von dem Kraftstoff-Niederdruckkreislauf mit Kraftstoff versorgt wird.

Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf stellt sicher, dass der Kraftstoff gereinigt wird und in ausreichender Menge sowie mit ausreichendem Druck an den Steckpumpen des PLD-Systems zur Verfügung steht.

Er besteht im Wesentlichen aus folgenden Bauteilen:

 Kraftstoffbehälter (1)

 Kraftstoffhandpumpe (2)

 Kraftstoffvorfilter (2.1)

 Kraftstoffwärmetauscher (4)

 Kraftstoffpumpe (5)

 Kraftstofffilter (6)

 Kraftstoffvorlaufleitung Saug- bzw. Unterdruckseite (A)

 Kraftstoffvorlaufleitung Druckseite (B)

 Kraftstoffrücklaufleitungen (D)

Pumpe-Leitung-Düse-System (PLD-System)

Über das PLD-System wird der vom Kraftstoff-Niederdruckkreislauf bereitgestellte Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt, mit dem erforderlichen Druck und in ausreichender Menge in die Zylinder eingespritzt.

Das PLD-System besteht aus den einzelnen Steckpumpen

(Motor 541: Y6 bis Y11, Motor 542: Y6 bis Y13), den Einspritzdüsen in den Düsenhalter-Kombinationen (7) und den Kraftstoffhochdruckleitungen (C), über die die einzelnen Steckpumpen mit den jeweiligen Einspritzdüsen verbunden sind.

Der bei der Kraftstoff-Hochdruckförderung zu viel geförderte Kraftstoff gelangt über die Kraftstoffrücklaufleitungen (D) wieder in den Kraftstoff-Niederdruckkreislauf.