Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor dreht

Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge allgemein

Die Synchronisierung von Einspritz- und Zündfolge wird zur Ansteuerung der Zündspulen (T1) und der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) vom Steuergerät ME (N3/10) verarbeitet.

Zusätzlich ist die Synchronisierung für die Klopfregelung und die Kraftstoffabschaltung an einzelnen Zylindern erforderlich.

Das Steuergerät ME synchronisiert die Einspritz- und Zündfolge auf Basis folgender Sensoren:

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl und Kurbelwellenstellung

– Hall-Geber Einlass Nockenwelle, links (B6/4)

– Hall-Geber Auslass Nockenwelle, rechts (B6/7)

Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge Funktionsablauf

Beim Starten des Motors wird die Einspritzfolge entsprechend der Zündfolge aus den Spannungssignalen vom Positionsgeber und dem Hall-Geber Einlassnockenwelle bzw. Auslassnockenwelle festgelegt. Dazu muss der Zünd-OT von Zylinder 1 erkannt werden.

Das Steuergerät ME erkennt an der 2. negativen Flanke nach der Lücke des Spannungssignals vom Positionsgeber Kurbelwelle die OT-Stellung der Zylinder 1 und 4. Ist zu diesem Zeitpunkt das Signal des Hall-Gebers Einlassnockenwelle auf 0 Volt (low), verarbeitet das Steuergerät ME dies zur Erkennung des Zünd-OTs von Zylinder 1.



Fehlt das Spannungssignal vom Hall-Geber Einlassnockenwelle, wird ersatzweise das Spannungssignal vom Hall-Geber Auslassnockenwelle zur Erkennung des Zünd-OTs von Zylinder 1 verwendet.

Steht überhaupt kein Spannungssignal von einem Hall-Geber Nockenwelle zur Verfügung, wird nach 360° KW gezündet und eingespritzt, um so einen Notstart zu ermöglichen.

P07.61-2661-09

Signalzuordnung

1 OT Zylinder 1

2 OT Zylinder 2

3 OT Zylinder 3

4 OT Zylinder 4

A Kurbelwellenwinkel (KW)

B Zähne am Inkrementrad

C Spannungssignal Positionsgeber Kurbelwelle

D Zünd-OT Zylinder 1

E Spannungssignal Hall-Geber Einlassnockenwelle

F Spannungssignal Hall-Geber Auslassnockenwelle

G Motordrehzahlsignal "TNA"

a, c Verstellbereich Einlassnockenwelle (50° KW nach früh)

b Hall-Geber über Segment der
Einlassnockenwelle (Spannungssignal low)

d, f Verstellbereich Auslassnockenwelle (40° KW nach spät)

e Hall-Geber über Segment der
Auslassnockenwelle (Spannungssignal low)

g Lücke von 2 fehlenden Zähnen am Inkrementrad